波交所每周運費市場(chǎng)報告（2024年5月31日）

海岬型船舶

上周，受英國銀行假日影響，市場(chǎng)開(kāi)盤(pán)緩慢，但勢頭很快恢復。太平洋板塊表現尤為活躍，三大礦商均有租船交易。周初，經(jīng)紀商報告稱(chēng)船期早的可用運力過(guò)剩，租金價(jià)格難以上漲。不過(guò)上周后半段，在印度尼西亞和澳大利亞?wèn)|岸煤炭貨物的上漲以及運營(yíng)商活動(dòng)的推動(dòng)下，太平洋板塊運價(jià)得以走高�？偟膩�(lái)說(shuō)，C5航線(xiàn)租金價(jià)格于上周，小幅上漲1.15美元，收報11.135美元。大西洋板塊上周開(kāi)始時(shí)交易活動(dòng)有限，而北部地區運力緊張。周中，加拿大東岸至中國去程航線(xiàn)的新貨盤(pán)的貨運量上漲，租船業(yè)務(wù)活躍，拉高市場(chǎng)情緒，推動(dòng)C9航線(xiàn)運價(jià)指數大幅上漲3,129美元，收報48,563美元。巴西南部和西非至中國航線(xiàn)因空放船舶充足而面臨下行壓力，但臨近周末時(shí)租金價(jià)格略有上漲�？傮w而言，波羅的海海岬型航線(xiàn)上周收盤(pán)表現良好，5TC租金價(jià)格共上漲581美元，收報23,389美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶上周市場(chǎng)低迷，租金全面下跌。大西洋板塊仍以去程航線(xiàn)為主，從南美北海岸始航的谷物貨物流保持穩定，美國東海岸至印度的礦產(chǎn)貨運需求持續存在。周中有消息稱(chēng)，一艘81,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，以25,100美元的租金價(jià)格成交。然而，隨著(zhù)跨大西洋市場(chǎng)走軟，北部地區大量可用運力面臨壓力，租金價(jià)格出現下跌，但沒(méi)有明顯觸底跡象。亞洲地區，在澳大利亞礦產(chǎn)和北太平洋谷物需求的支撐下，該市場(chǎng)租金較為穩定。然而，南美地區缺乏貨運需求，市場(chǎng)充滿(mǎn)了懷疑情緒。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，途經(jīng)澳大利亞在中國還船，以17,250美元的租金價(jià)格成交。一艘81,500載重噸的船舶從印度尼西亞駛出，在泰國交船，途經(jīng)印度尼西亞，在韓國還船，以略低于18,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周市場(chǎng)表現平淡，許多地區幾乎沒(méi)有新的詢(xún)盤(pán)出現，市場(chǎng)情緒進(jìn)一步陷入低迷。大西洋板塊，地中海至歐洲大陸航線(xiàn)機會(huì )有限；南大西洋其他地區交易活動(dòng)同樣寥寥。盡管幾乎沒(méi)有租船交易的報道，但一些人認為，美灣地區運價(jià)已在上周收盤(pán)時(shí)觸底。亞洲市場(chǎng)情況相似，貨運量減少，從而影響了定期期租交易的租金。大西洋板塊，一艘51,000載重噸的船舶從愛(ài)爾蘭始航，經(jīng)俄羅斯波羅的海開(kāi)往巴西南部，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘61,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，開(kāi)往西非，以18,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘55,000載重噸的船舶從中國華南始航，經(jīng)印度尼西亞在印度東岸還船，以略超過(guò)15,000美元的價(jià)格成交。一艘58,000載重噸的船舶從臺灣始航，經(jīng)印度尼西亞開(kāi)往中國，以略超過(guò)16,000美元的價(jià)格成交。印度洋市場(chǎng)依然活躍，但市場(chǎng)情緒仍然不佳。一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開(kāi)往中國，租金為21,000美元，外加210,000空放津貼。

靈便型船舶

上周，靈便型船舶市場(chǎng)可見(jiàn)業(yè)務(wù)活動(dòng)有限，但市場(chǎng)情緒出現積極跡象。南大西洋板貨物供應充足塊，開(kāi)盤(pán)勢頭良好。一艘38,000載重噸的船舶從雷卡拉達開(kāi)往丹麥，計劃運輸谷物，以19,250美元的租金價(jià)格成交。但隨著(zhù)時(shí)間的推移，新詢(xún)盤(pán)量有所減少，租金價(jià)格也趨于穩定。歐洲大陸和地中海地區仍在努力爭取貨運業(yè)務(wù)機會(huì )。一艘33,000載重噸的船舶從法國北部開(kāi)往西非阿比讓?zhuān)�計劃運輸谷物，以8,750美元的租金價(jià)格成交。太平洋市場(chǎng)保持樂(lè )觀(guān)，澳大利亞、印度尼西亞、中國和西北太平洋地區出現了新的詢(xún)盤(pán)。一艘38,000載重噸的船舶從曼薩尼約始航，開(kāi)往新加坡-日本，以15,000美元左右的價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從智利開(kāi)往新加坡-日本，以17,000美元左右的價(jià)格成交，但更多交易細節尚未可知。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2油輪的貨運量再次下降。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪租金價(jià)格下跌30點(diǎn)，收報WS240.56點(diǎn)；中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線(xiàn)90,000噸油輪租金價(jià)格則從779萬(wàn)美元降至680萬(wàn)美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東方LR2油輪租金價(jià)格連續第二周上漲。TC15航線(xiàn)租金價(jià)格上漲42.9萬(wàn)美元，收報408萬(wàn)美元。

LR1油輪

中東灣LR1油輪貨運市場(chǎng)同樣面臨著(zhù)下行壓力。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運價(jià)指數由WS293.75點(diǎn)降至WS265點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪租金價(jià)格下跌635,000美元，收報534萬(wàn)美元。

英國-歐洲大陸地區，ARA至西非TC16航線(xiàn)60,000噸油輪運價(jià)指數上漲17點(diǎn)，收報WS173.89點(diǎn)。

中型油輪

中東灣MR油輪租金價(jià)格上周也出現了大幅下跌。上周四有消息稱(chēng)，中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運價(jià)指數下跌34.29點(diǎn)，收報WS380點(diǎn)。

然而令人欣慰的是，上周英國-歐洲大陸MR油輪市場(chǎng)出現積極反彈。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運價(jià)指數在回升23.44點(diǎn)后，突破WS200點(diǎn)大關(guān)，最終收報WS201.88點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金上漲至24,203美元/天。ARA至西非TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運價(jià)指數同樣從WS199.06點(diǎn)上漲至WS225.63點(diǎn)。

上周，美灣MR油輪市場(chǎng)在短時(shí)間內出現了大量詢(xún)盤(pán)，租金價(jià)格也因此得以上漲，整體表現最為搶眼。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運價(jià)指數上漲103.21點(diǎn)，收報WS245點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格同樣上漲99.29點(diǎn)，收報WS315點(diǎn)。美灣至加勒比海TC21航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格飆升141%，共上漲882,000美元，收報151萬(wàn)美元。此外，在撰寫(xiě)本文之時(shí)，還有消息稱(chēng)該航線(xiàn)的運價(jià)還在上漲。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪在上周上漲58.11點(diǎn)后，暫時(shí)持平于WS285點(diǎn)。

西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪運價(jià)指數在小幅上漲4.17點(diǎn)后，之后似乎持平于WS225點(diǎn)。

VLCC油輪

上周，VLCC油輪市場(chǎng)繼續下跌。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌10點(diǎn)，收報WS57.70點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金35.305美元/天。

大西洋板塊市場(chǎng)表現同樣不佳。西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪租金價(jià)格下跌10點(diǎn)，收報WS60.22點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金38,450美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌480,000美元，收報8,925,000美元，往返航程等價(jià)期租租金45,583美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，在美灣和加勒比海市場(chǎng)走強的推動(dòng)下，西非蘇伊士型油輪市場(chǎng)出現上漲。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪租金價(jià)格上漲4點(diǎn)，收報WS114.89點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金46,294美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數小幅上漲1點(diǎn)，收報WS124點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金50,833美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線(xiàn)140,000噸油輪運價(jià)指數上漲5點(diǎn)，收報WS103.72點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數上周共下跌3點(diǎn)至略高于WS150點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金約49,500美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數下跌13點(diǎn)至WS236.39點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金83,037美元/天。

大西洋彼岸，隨著(zhù)波羅的海所有航線(xiàn)的運價(jià)出現大幅飆升，整個(gè)市場(chǎng)興奮不已。墨西哥東海岸至美灣TD26航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數回升32點(diǎn)，收報WS161.25點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約35,857美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數較上上周上漲近29點(diǎn)，收報WS156.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金32,375美元/天。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數上漲31點(diǎn)，收報WS191.11點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金46,406美元/天。盡管這些回升已較為可觀(guān)，但預計還會(huì )有進(jìn)一步的改善，因為目前的市場(chǎng)條件仍不足以吸引來(lái)自歐洲的空放船舶。

液化天然氣船舶

與液化天然氣指數所暗示的情況相反，液化天然氣即期市場(chǎng)依然較為活躍。目前已有多艘船舶在大西洋上航行，受載期為7月。地中海市場(chǎng)將迎來(lái)一些關(guān)注。報道稱(chēng)，有一些FOB招標正在進(jìn)行中，但這一市場(chǎng)動(dòng)向并未拉動(dòng)租金上漲或使其下跌。盡管太平洋板塊內存在一些業(yè)務(wù)活動(dòng)，但仍有可用運力在等待被租用。一位經(jīng)紀商報告稱(chēng)，還有七艘船舶可即期交船。

上周，澳大利亞-日本BLNG1航線(xiàn)租金價(jià)格僅上漲703美元，收報46,938美元；休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線(xiàn)上漲2,238美元，收報51932美元；休斯頓-日本BLNG3航線(xiàn)漲幅最大，共上漲3024美元，收報59627美元。

液化天然氣期租市場(chǎng)表現平靜，近期租金上漲的勢頭已漸漸停滯，租家很難找到船舶靈活性高、愿意在冬季租船的船東。6月期租金持平于86,500美元，1年期租金略微上升至80,967美元，3年期租金持平于82,300美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場(chǎng)上周表現非常低迷。東部地區航線(xiàn)的租金價(jià)格在2-3美元之間波動(dòng)。僅有的消息稱(chēng)，一些澳大利亞貨物以溢價(jià)交易，同時(shí)，在臨近周末前，來(lái)自拉斯坦努拉的替代貨物幫助穩定了運價(jià)。但與此同時(shí)，也有租家也以略超過(guò)80美元的租金價(jià)格與船東達成交易，所以，運價(jià)未來(lái)的走勢并不明朗。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線(xiàn)租金價(jià)格上漲1.214美元，收報83.857美元，等價(jià)期租租金收入66,840美元/天。

上周，大西洋板塊市場(chǎng)再次陷入了極度的平靜，BLPG2和BLPG3航線(xiàn)租金均僅上漲1美元出頭，但總體收盤(pán)價(jià)有所下跌，這超出了幾乎所有報道的預期。休斯頓-千葉BLPG3航線(xiàn)收于146.857美元，等價(jià)期租租金71,961美元/天，較上上周下跌1美元；而休斯敦-法拉盛BLPG2航線(xiàn)收于82美元，等價(jià)期租租金89,715美元/天，較上上周下跌0.40美元。