波交所每周運費市場(chǎng)報告（2024年4月12日）

海岬型船舶

上周初，太平洋板塊市場(chǎng)表現良好，貨運量強勁。緊接著(zhù)，市場(chǎng)狀況略有減弱，大西洋市場(chǎng)的表現仍然較為平靜。不過(guò)，隨著(zhù)時(shí)間的推移，特別是在新加坡假日之前，太平洋板塊交易活動(dòng)有所增加，C5航線(xiàn)租金價(jià)格穩定在8.90美元左右。而大西洋板塊市場(chǎng)繼續落后，參與度極低，詢(xún)盤(pán)有限。因為周中正值新加坡假期，市場(chǎng)較為平靜，但假期后的市場(chǎng)開(kāi)始反彈，出現了積極的轉機，反映出信心的增長(cháng)。定期租船交易的好轉使得C10和C5航線(xiàn)指數大幅飆升，說(shuō)明市場(chǎng)勢頭出現積極轉變。同樣，大西洋板塊也出現了好轉跡象，隨著(zhù)租家出價(jià)上漲，出價(jià)和報價(jià)之間的價(jià)差不斷擴大�？傮w而言，上周收盤(pán)表現良好。海岬型航線(xiàn)運價(jià)指數上周開(kāi)盤(pán)報18,226美元，共上漲641美元，收于21,164美元。

巴拿馬型船舶

上周情況喜憂(yōu)交集，開(kāi)盤(pán)部分租金價(jià)格回落，好在周中找到了一些動(dòng)力，并在周末趨于平穩。大西洋板塊，周中南美南北部海岸糧食需求的增加推動(dòng)了運價(jià)上漲。一艘81,000載重噸的船舶在法國北部交船，駛經(jīng)南美北海岸，在遠東地區還船，以23,000美元的租金價(jià)格成交。相比之下，北部地區需求不足，但奇怪的是船只數量緊縮，使得租金處于平衡狀態(tài)。受各種假期影響，亞洲市場(chǎng)表現平靜。但在上周收尾時(shí)，澳大利亞地區出現強勁需求。有消息稱(chēng)，一艘裝有脫硫裝置的82,000載重噸船舶在中國交船，駛經(jīng)澳大利亞?wèn)|海岸，在印度還船，以15,000美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊租金價(jià)格走勢堅挺，似乎得到支撐。定期期租交易較少。然而，據悉，一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期6至9個(gè)月，以18,000美元的租金價(jià)格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周對船東來(lái)說(shuō)是喜憂(yōu)參半。大西洋板塊表現不錯。亞洲地區普遍的假日交易活動(dòng)有限，但市場(chǎng)情緒似乎仍相當樂(lè )觀(guān)，運力供應仍然相對緊張。大西洋板塊，美灣地區租金價(jià)格上漲；南大西洋板塊租金價(jià)格保持良好平衡。地中海和歐洲大陸也出現了更多新詢(xún)盤(pán)。據悉，一艘60,000載重噸的船舶從美灣始航，駛經(jīng)紅海，在塞得港還船。一艘63,000載重噸的船舶從北美大陸始航，經(jīng)波羅的海開(kāi)往南非，以18,500美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區，一艘57,000載重噸的船舶在霍平交船，駛經(jīng)東加里曼丹，在印度西海岸還船，以10,000美元的租金價(jià)格成交。一艘53,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以12,750美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區交易活動(dòng)增加。一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，在中國還船，以22,500美元的租金價(jià)格成交，另加225,000美元空放津貼。

靈便型船舶

由于開(kāi)齋節的影響，全球大部分地區都正值假期，上周交易活動(dòng)仍然很有限。南大西洋板塊，貨源有限仍然是船東們面臨的一個(gè)問(wèn)題。有消息稱(chēng)，一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開(kāi)往阿爾及利亞，計劃運載谷物，以16,500美元的租金價(jià)格成交。據傳一艘37,000載重噸的船舶在新帕爾米拉始航，準備經(jīng)普拉特河開(kāi)往阿爾及利亞時(shí)，，未能以18,500美元的租金價(jià)格成交。歐洲大陸有未經(jīng)證實(shí)的消息稱(chēng)，一艘37,000載重噸的船舶從法國灣開(kāi)往南美北海岸，以約10,000美元的租金價(jià)格成交，但尚未公布更多細節。亞洲地區，澳大利亞和印度尼西亞的貨物供應仍然有限，導致該地區運力疲軟。一艘37,000載重噸的船舶從印度東海岸始航，經(jīng)新加坡、澳大利亞開(kāi)往中國華北，計劃運輸谷物，以11,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣地區LR2油輪運價(jià)指數繼續下跌。中東灣至日本TC1航線(xiàn)75,000噸油輪租金價(jià)格進(jìn)一步下跌26點(diǎn)，收報WS162點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線(xiàn)90,000噸油輪租金價(jià)格同樣下跌約64萬(wàn)美元，收報490萬(wàn)美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至遠東LR2航線(xiàn)租金價(jià)格下跌10%，即44.1萬(wàn)美元，收報383萬(wàn)美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區LR1油輪運價(jià)指數同樣持續下跌。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪運價(jià)指數從WS224點(diǎn)下跌至WS189點(diǎn)，距其運價(jià)指數突破 WS200 剛好一個(gè)月。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪租金價(jià)格再次下跌614,000美元，收報399萬(wàn)美元。

英國-歐洲大陸方面，ARA至西非航線(xiàn)60,000噸油輪租金價(jià)格下跌8點(diǎn)，跌破WS200點(diǎn)，收報于WS198點(diǎn)。波羅的海往返航線(xiàn)租金仍為37,000美元/天。

中型油輪

中東灣MR油輪也感受到了該地區大型船舶市場(chǎng)的壓力。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運價(jià)指數下跌29點(diǎn)，收報WS280點(diǎn)。

英國-歐洲大陸MR油輪上周再次下跌。ARA至美國-大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪運價(jià)指數下跌17點(diǎn)，收報WS184點(diǎn)。ARA至西非TC19航線(xiàn)37,000噸油輪租金價(jià)格下跌26點(diǎn)，收報WS212點(diǎn)。

與歐洲大陸的情況一樣，上周美灣MR油輪租金價(jià)格也有所下跌。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪運價(jià)指數再次下跌11點(diǎn)，收報WS194點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格由WS291點(diǎn)下跌至WS279點(diǎn)。美灣至加勒比海TC21航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格下跌15%，跌破100萬(wàn)美元，收報于950,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪租金價(jià)格大幅下跌53點(diǎn) (22%) 至WS190點(diǎn)。

而在西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸油輪運價(jià)指數上漲11點(diǎn)，收報WS228點(diǎn)。波羅的海往返航程等價(jià)期租租金略低于3萬(wàn)美元/天。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場(chǎng)略顯疲軟。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)指數下跌3點(diǎn)至WS61.95點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金38,241美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運價(jià)指數下跌2.5點(diǎn)，收報WS62.72點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金39,629美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪租金價(jià)格下跌65,500美元，收報8,399,500美元，往返航程等價(jià)期租租金39,716美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪市場(chǎng)因收緊的倉位和美國繁忙的出口市場(chǎng)吸引了西非交易者，市場(chǎng)表現得到增長(cháng)。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪租金價(jià)格上周穩步上漲22點(diǎn)，收報WS129點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金52,733美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪運價(jià)指數攀升約13點(diǎn)至略高于WS122.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金47,810美元/天。中東地區，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線(xiàn)140,000噸油輪租金價(jià)格持平于略低于WS100點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國-歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數上漲9點(diǎn)至WS140.07點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為39,297美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數飆升34點(diǎn)至WS203.56點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為64,575美元。

大西洋彼岸，美國市場(chǎng)再次繼續攀升。墨西哥東海岸至美灣TD26航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數相較上上周五上漲81點(diǎn)，收報WS240.63點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金69,025美元/天�？祈f納斯至美灣TD9航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數相較上上周上漲75點(diǎn)，收報WS228.75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金58,648美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數較上上周上漲35點(diǎn)，收報WS224.44點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為56,454美元/天。

液化天然氣船舶

復活節后的市場(chǎng)情緒延續至本周，液化天然氣現貨市場(chǎng)的活躍度持續低迷。由于庫存處于高位，幾乎沒(méi)有新的貨物和租船合同報告，市場(chǎng)對運輸產(chǎn)品的需求顯得并不迫切。在船舶供應不斷增加的同時(shí)，無(wú)論是六個(gè)月還是更長(cháng)期限的租船交易都十分冷清。經(jīng)紀商透露，若簽訂六個(gè)月的合同，船只可能剛好在冬季市場(chǎng)升溫前解約，這使船東在決定長(cháng)短期租約時(shí)更加謹慎，以免錯失現貨市場(chǎng)可能出現的利好。

澳大利亞-日本BLNG1航線(xiàn)160立方米和174立方米船型租金價(jià)格波動(dòng)不大，后者下跌28美元，收報47,268美元；前者下跌104美元，收報30,762美元。大西洋彼岸，兩條航線(xiàn)的租金價(jià)格有所波動(dòng)，但微乎其微。休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線(xiàn)，160立方米船型下跌603美元，收報33,609美元；174立方米船型下跌481美元，收報44,807美元。美國-日本BLNG3航線(xiàn)表現更糟，160立方米和174立方米兩種船型均下跌2000美元左右，前者收報39,457美元，后者收報51,427美元。

期租市場(chǎng)似乎完全沒(méi)有動(dòng)靜，估價(jià)維持不變，六個(gè)月期租價(jià)格為62,600美元，一年期為77,133美元，三年期為80,400美元。

液化石油氣船舶

上周市場(chǎng)再次陷入交易疲勞，三條航線(xiàn)的租金價(jià)格都僅在1-2美元的幅度內小幅波動(dòng)。盡管周末中東灣達成并發(fā)布部分訂單，這有可能促進(jìn)某些合同的簽訂，但總體而言，上周市場(chǎng)交易活動(dòng)寥寥。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線(xiàn)上周僅略微上漲0.07美元，收報64.143美元，日均等價(jià)期租租金44,277美元。這導致我們在一周內三次報出相同的收盤(pán)價(jià)，這是一年多來(lái)的首次。

休斯頓-法拉盛BLPG2航線(xiàn)期租租金開(kāi)盤(pán)和收盤(pán)價(jià)格持平，周中有小幅上漲，隨后整體走軟。最終收報67.8美元，日均等價(jià)期租租金67,113美元。休斯頓-千葉BLPG3航線(xiàn)上周漲幅最大，但也不到1美元，僅0.78美元，最終收報125.357美元，日均等價(jià)期租租金50,399美元。盡管與今年早些時(shí)候相比，上周的運價(jià)水平還算不錯。但整體而言，市場(chǎng)仍缺乏動(dòng)力，船舶供應充足，這使得液化石油氣船舶市場(chǎng)情緒傾向謹慎，如果五月份貨物不開(kāi)始流動(dòng)，市場(chǎng)情緒可能會(huì )進(jìn)一步下滑。

盡管 Baltic 在提供資料時(shí)已盡到合理的謹慎，但所有該等資料均作為一般用途使用，在不作任何保證或陳述情況下，不用作任何特定目的或為任何特定目的而依賴(lài)該等材料，且未侵犯任何第三方的合法權益（包括知識產(chǎn)權）。對于任何人依賴(lài)本郵件中所載信息以任何方式遭受的任何損失，Baltic 不承擔任何責任。資料的所有知識產(chǎn)權及相關(guān)權利均屬 Baltic 所有。明令禁止以任何方式（不論是通過(guò)電子方式還是其他方式）復制、分發(fā)、摘抄或重制該等信息。必須事先獲得 Baltic 許可，方可進(jìn)行上述行為。