波交所每周運費市場(chǎng)報告（2024年3月22日）

海岬型船舶

和上上周相似，海岬型船舶市場(chǎng)先揚后抑。海岬型航線(xiàn) (5TC) 運價(jià)指數在上周余下時(shí)間內表現疲軟，跌破30,000美元大關(guān)，最終在周五收報28,875美元。颶風(fēng)橫掃西澳大利亞后，C5西澳大利亞至青島航線(xiàn)貿易繼續大幅波動(dòng)，于周中突破13美元大關(guān)，最終收于12.171美元。C3巴西至青島航線(xiàn)則在30美元水平徘徊，終盤(pán)收于28.535美元。大西洋往返航程和去程航線(xiàn)租金價(jià)格均有所下降，但與去年三月下半月相比，現價(jià)依然高出一倍左右，分別收報25,642美元和56,625美元。

巴拿馬型船舶

事實(shí)證明，上周巴拿馬型船舶的市場(chǎng)表現引人側目。由于需求不足，大西洋板塊似乎出現了持倉分歧，北大西洋運力面臨壓力。一艘83,000載重噸的船舶在非洲西北部交船，駛經(jīng)南美北部，在斯考-直布羅陀還船，成交價(jià)格為20,000美元。而如今，相同條件下的市場(chǎng)租金已略低于19,000美元。再往南，美洲持續穩定的貨物供給使得租金價(jià)格基本持平，但由于上周有大量的詢(xún)盤(pán)/報價(jià)出現分歧，租家開(kāi)始退縮，租金價(jià)格也似乎有所下降。亞洲地區上周也出現了穩步下跌，板塊北部尤其面臨壓力。但在南部，印度尼西亞穩定的煤炭需求以及來(lái)自南美的糧食供應需求提供了一些有限支持，定期期租交易活動(dòng)較多。其中值得一提的是一艘82,000載重噸的船舶在越南交船，租金價(jià)格為24,000美元， 租期6/8個(gè)月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

大西洋板塊高漲的需求使其交易水平超過(guò)了較為低迷的亞洲地區，整體情況較為樂(lè )觀(guān)。不過(guò)印度洋區域的市場(chǎng)氛圍似乎更為強勁；由于南大西洋的貨運活動(dòng)水平較高，船舶開(kāi)始尋求向更遠地區的交易。大西洋板塊，在南美洲需求的刺激下，一艘63,000載重噸的船舶從南美開(kāi)往新加坡-日本，租金價(jià)格略超20,000美元，另加100萬(wàn)美元空放津貼�？绱笪餮蠛骄�(xiàn)上，同樣是一艘63,000載重噸的船舶，從南美開(kāi)往歐洲大陸-地中海，租金卻在27,000美元。一艘61,000載重噸的船舶從美灣開(kāi)往日本，以27,000美元的租金價(jià)格成交。在印度洋，一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，于遠東還船，租金為23,000美元，外加230,000美元空放津貼。在亞洲地區與印度尼西亞有關(guān)從的新詢(xún)盤(pán)較少：一艘60,000載重噸的船舶在香港交船，途經(jīng)印度尼西亞，在韓國還船，以15,000美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

大西洋板塊靈便型船舶市場(chǎng)活動(dòng)更為頻繁，租金價(jià)格穩步上升。歐洲大陸，一艘36,000載重噸的船舶從格雷納經(jīng)羅斯托克開(kāi)往摩洛哥，以17,250美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從哈特爾普爾開(kāi)往美灣，以13,300美元的租金價(jià)格成交。南大西洋地區仍然缺乏可用運力。有消息稱(chēng)，一艘32,000載重噸的船舶從雷卡拉達開(kāi)往波斯灣，以20,000美元的租金價(jià)格成交。此外，一艘37,000載重噸的船舶在上周初從維多利亞開(kāi)往鹿特丹，以約20,000美元的租金價(jià)格成交。美灣和美國東海岸地區的交易活動(dòng)也更為活躍：一艘38,000載重噸的船舶從諾�？碎_(kāi)往歐洲大陸，以11,000美元的租金價(jià)格成交。而太平洋地區總體上保持平衡：一艘38,000載重噸的船舶從青島始航，開(kāi)往波斯灣，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從鲅魚(yú)圈始航，在遠東地區完成一個(gè)航程，以15,000美元左右的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR油輪租金價(jià)格在觸頂后開(kāi)始下降。在從WS278點(diǎn)上漲至WS320點(diǎn)后，中東灣至日本航線(xiàn)75千噸油輪租金目前報WS313點(diǎn)。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線(xiàn)90,000噸油輪租金價(jià)格同樣在漲至790萬(wàn)美元后停止上升，隨后再次下降并穩定在780萬(wàn)美元。

蘇伊士運河以西地區，地中海至東海岸LR2油輪上周小幅上漲，TC15航線(xiàn)租金價(jià)格從438萬(wàn)美元升至441萬(wàn)美元。

LR1油輪

中東灣地區，LR1油輪貨運價(jià)格的起伏模式與LR2一致，但規模不同。中東灣至日本TC5航線(xiàn)55,000噸油輪租金價(jià)格最終由WS285點(diǎn)升至WS311點(diǎn)，周中達到WS318點(diǎn)的峰值。上周，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線(xiàn)65,000噸油輪租金價(jià)格飆升至600萬(wàn)美元，最終收報580萬(wàn)美元。波羅的海地區繞蘇伊士型船舶往返航程等價(jià)期租租金突破80,000美元/天。

在英國-歐洲大陸，ARA至西非航線(xiàn)60,000噸油輪租金價(jià)格上周也出現了下跌，TC16航線(xiàn)運費指數由WS217點(diǎn)升至WS211點(diǎn)。

中型油輪

中東灣MR油輪上周同樣出現上漲。中東灣至東非TC17航線(xiàn)35,000噸油輪運費指數飆升59點(diǎn)至WS421點(diǎn)，目前為WS416點(diǎn)。波羅的海往返航程等價(jià)期租租金約51,000美元/天。

英國-歐洲大陸MR油輪上周則面臨著(zhù)租家方面的壓力。阿拉伯灣至美國大西洋海岸TC2航線(xiàn)37,000噸油輪租金價(jià)格有所下跌，從WS251點(diǎn)降至WS206點(diǎn)，大致與上上周持平。阿拉伯灣至西非TC19航線(xiàn)37,000噸油輪運費指數隨之下跌48點(diǎn)，收報WS224點(diǎn)。

美灣MR油輪上周表現同樣起伏難測。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格在小幅上漲10點(diǎn)至190左右之后，現在又回落至WS180點(diǎn)上下。美灣至巴西TC18航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格在WS270點(diǎn)至WS280點(diǎn)之間徘徊。美灣至加勒比海TC21航線(xiàn)38,000噸油輪租金價(jià)格從878,000美元上漲至900,000美元，但在撰寫(xiě)本文時(shí)已跌破871,000美元。

靈便型油輪

地中海地區，跨地中海TC6航線(xiàn)30,000噸油輪租金價(jià)格上漲約30點(diǎn)，收報WS350點(diǎn)。

西北歐地區，跨英國-歐洲大陸TC23航線(xiàn)30,000噸級油輪租金價(jià)格小幅上漲10點(diǎn)，收報WS263點(diǎn)。

VLCC油輪

上周VLCC油輪的市場(chǎng)表現在所有地區均略有回落。中東灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運價(jià)指數下跌4點(diǎn)至WS71.50點(diǎn)，基于波羅的海標準船型的往返航程等價(jià)期租租金為49,319美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線(xiàn)260,000噸油輪運費指數下跌3.5點(diǎn)至WS72.40點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金為50,562美元/天。美灣至中國航線(xiàn)270,000噸油輪運費指數自上上周周五以來(lái)下跌77,778美元至9,088,889美元，往返航程等價(jià)期租租金為45,225美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪運費指數小幅上漲，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線(xiàn)130,000噸油輪租金價(jià)格上漲4點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金為39,400美元/天。地中海和黑海地區，CPC至地中海航線(xiàn)135,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS106.5-107點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金約為36,000美元/天。中東地區，中東灣至地中海 (繞蘇伊士運河) 航線(xiàn)140,000噸油輪租金價(jià)格上漲1點(diǎn)至WS96.50點(diǎn)。而據報道稱(chēng)，由于紅海問(wèn)題持續存在 (包括索馬里的海盜活動(dòng)死灰復燃) ，最后一筆交易經(jīng)好望角完成，收報WS67.5點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

北海地區，跨英國—歐洲大陸航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數上漲4點(diǎn)至WS143.57點(diǎn)，基于霍得角至威廉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為41,515美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海航線(xiàn)80,000噸油輪運價(jià)指數下跌1點(diǎn)至WS172.39點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為49,335美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土市場(chǎng)略有走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌23點(diǎn)至WS150.31點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金為29,772美元/天�？祈f尼亞斯至美灣TD9航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌22點(diǎn)至WS146.56點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金為27,303美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋TD25航線(xiàn)70,000噸油輪運價(jià)指數下跌31點(diǎn)至WS148.75點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線(xiàn)的往返航程等價(jià)期租租金為30,385美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶上周表現相對穩定。在大西洋板塊，無(wú)論是BLNG2還是BLNG3航線(xiàn)，174立方米和160立方米船型的運價(jià)指數均出現上漲，而太平洋板塊則出現下跌。值得注意的是，日本液化天然氣進(jìn)口量再次下降，美國出口水平也同時(shí)下跌，而中國今年頭兩個(gè)月卻與比去年同期增長(cháng)了20%。這一局勢將如何影響接下來(lái)的貨運市場(chǎng)還有待觀(guān)察，但對于航運公司來(lái)說(shuō)，液化天然氣板塊的格局正在開(kāi)始發(fā)生變化。向東看，就澳大利亞-日本BLNG1航線(xiàn)而言，174立方米船型租金縮水3,117美元，而160立方米船型更是下跌3,735美元，最終分別以48,148美元和30,162美元的價(jià)格成交。

大西洋板塊，雖說(shuō)租金價(jià)格持續攀升，但幾乎沒(méi)有實(shí)際租船交易的消息。地中海和非洲地區詢(xún)盤(pán)不斷，美國-歐洲大陸B(tài)LNG2航線(xiàn)174立方米船型上漲2,515美元，收報54,212美元；160立方米船型上漲1,438美元，收報50,427美元。美國-日本BLNG3航線(xiàn)的174立方米船型租金價(jià)格同樣上漲至59,567美元，而160立方米船型則小幅攀升至46,393美元。美國交易主要基于往返航程。有報道稱(chēng)，太平洋板塊樞紐空放津貼和往返航程都在發(fā)揮作用。

租期保持平穩，盡管有一些多月份和三年期定船的報告，但租金仍未公開(kāi)。波羅的海地區租金價(jià)格波動(dòng)不大，6個(gè)月期租金價(jià)格為63,700美元/天，1年期租金價(jià)格降至76,967美元/天，3年期租金價(jià)格突破8萬(wàn)美元至80,600美元/天。

液化石油氣船舶

阿拉伯灣上周租船交易非常平靜。據報道，一艘ATC的船舶在周初以78美元的價(jià)格成交，此后市場(chǎng)出現大幅下跌，租金從79美元的高點(diǎn)降至66.857美元(下降12.143美元) 。少量的詢(xún)盤(pán)以及更多的在美國接受較低的收益， 使得船舶運力累積越來(lái)越多。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線(xiàn)的等價(jià)期租租金收入下降13,296美元，至每日46,347美元。

大西洋板塊，BLPG1航線(xiàn)的情況已經(jīng)盡人皆知。休斯頓-法拉盛BLPG2航線(xiàn)的交易非常安靜，沒(méi)有相關(guān)的租船合同報道，市場(chǎng)情緒也較為低迷，租金下跌7.4美元至69.6美元。休斯頓-千葉BLPG3航線(xiàn)面臨的境況相似，租金價(jià)格下跌12.857美元，收報124.429美元，等價(jià)期租租金日收益為49,806美元，這表明東、西三角洲地區的等價(jià)期租租金收益仍然非常接近，這可能會(huì )影響美國運力的可用性。

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