15萬(wàn)美元/天！馬士基“天價(jià)”租船！

在全球航運市場(chǎng)，當前的緊張局勢已經(jīng)達到新一輪高度。船東們正拼命尋找可用船只，推動(dòng)租船費率達到歷史新高。短短幾周內，市場(chǎng)已見(jiàn)證集裝箱船日租金從10萬(wàn)美元/天飆升至15萬(wàn)美元/天，馬士基和達飛集團等航運巨頭則成為這場(chǎng)博弈的關(guān)鍵玩家。

據《The Loadstar》報道，最近，馬士基已同意支付15萬(wàn)美元/天的天價(jià)租金，從中國臺灣航運公司TS Lines租用了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個(gè)月。而僅僅兩周前，達飛集團剛剛以10萬(wàn)美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”輪，這一創(chuàng )紀錄的價(jià)格當時(shí)已經(jīng)引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

值得注意的是，上個(gè)月，達飛集團還以每日8萬(wàn)美元的租金價(jià)格租用了TS Lines的另一艘7,000 TEU級集裝箱船“TS Dubai”輪，為期三到四個(gè)月。這一系列的高價(jià)租船協(xié)議，標志著(zhù)航運市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)和競爭加劇。

TS Lines原本打算在新冠疫情導致的市場(chǎng)高峰期，通過(guò)上海外高橋造船廠(chǎng)訂購這些船舶，以擴展長(cháng)途航線(xiàn)。然而，隨著(zhù)市場(chǎng)在去年回落，這些船舶中的部分被租出。

馬士基和達飛集團可能會(huì )將這些船舶分配到其亞洲-南美航線(xiàn)，該航線(xiàn)運費已接近兩年高點(diǎn)。根據上海航運交易所數據，截至6月21日，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為8558美元/TEU，較上期上漲3.6%。

與此同時(shí)，咨詢(xún)公司Linerlytica數據顯示，今年迄今交付的162萬(wàn)TEU的新造船已經(jīng)被市場(chǎng)完全吸收，自紅海危機以來(lái)，運營(yíng)商繞過(guò)好望角的做法，實(shí)際上從市場(chǎng)上移除了超過(guò)160萬(wàn)TEU的運力。這種緊張的供需關(guān)系導致了租船費率和運費的持續攀升，尤其是在傳統的夏季高峰季節。

Linerlytica表示：“全球仍然存在船舶短缺問(wèn)題，運費和日租金在市場(chǎng)進(jìn)入傳統的夏季高峰季時(shí)繼續飆升�？傮w而言，各種尺寸船舶的日租金持續創(chuàng )下新高，租賃期也在同步增加。運營(yíng)商被迫為短期租船支付巨額溢價(jià)。”

除了租船市場(chǎng)的緊張局勢，物流瓶頸也是導致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計，近期港口擁堵的增加使得市場(chǎng)上減少了約50萬(wàn)TEU的運力，目前活躍船隊僅略高于2500萬(wàn)TEU，低于去年12月的2550萬(wàn)TEU高峰。

全球港口擁堵?tīng)顩r依然嚴峻，尤其是在東南亞樞紐港口如新加坡和巴生港，情況尤為嚴峻。上周，全球有250萬(wàn)TEU的船舶在排隊等候泊位，占全球船隊的8.4%。來(lái)自亞洲的船舶集中到達北歐，尤其是鹿特丹，進(jìn)一步加劇了泊位延誤問(wèn)題。