金輝航運租入首艘20萬(wàn)噸散貨船推進(jìn)船隊大型化戰略

近日，中國香港干散貨船船東金輝航運（Jinhui Shipping）租入首艘紐卡斯爾型散貨船，繼續推進(jìn)船隊大型化戰略。

4月17日，金輝航運在一份公告中表示，公司擁有約55.69%權益的間接附屬公司Jinhui Marine Inc.于2024年4月17日與Olam Maritime Freight Pte. Ltd.就有關(guān)租賃“TRUE NEPTUNE”輪訂立租船合約，日租金為31,500美元，以及3.75%租船回扣。租期33-36個(gè)月，由該船舶交付予承租方之日起計。

“TRUE NEPTUNE”輪于2017年建造，載重噸約207,672噸，在利比里亞共和國注冊，該船預計將于2025年1月1日至2025年3月31日期間交付。

以最短租期計算，金輝航運將為這筆交易支付約2664萬(wàn)美元的租金。該公司解釋?zhuān)�租船合約的條款及條件乃根據一般商業(yè)條款，并參考目前市場(chǎng)狀況及預期市場(chǎng)展望，經(jīng)雙方公平磋商后協(xié)定。此外，于決定船租租金時(shí)，已對市場(chǎng)上可比較船舶類(lèi)型的目前市場(chǎng)租金及集團所賺取每天平均相對期租租金的歷史平均作出考慮。

“鑒于船舶價(jià)格上升，營(yíng)運船舶的每天營(yíng)運成本、折舊、利息成本、償還本金成本、保險和其他維修成本總額高。此外，在通貨膨脹的環(huán)境下，借貸成本現正上升。鎖定一份低船租租金的長(cháng)期合約實(shí)際上有利于規避通貨膨脹壓力及其他成本變化，而我們購買(mǎi)一艘船舶，公司便需承受此等壓力及成本變化。”金輝航運補充道。

據悉，本次租入的“TRUE NEPTUNE”輪是金輝航運首艘紐卡斯爾型散貨船，同時(shí)也是其現有船隊最大船舶，此前該公司最大船舶為今年2月以3095萬(wàn)美元從Dyna Shipping手中購入的海岬型散貨船“New Delight”輪（181,279載重噸），這筆交易是金輝航運近半年來(lái)船隊大型化的一處“縮影”。

根據海運圈聚焦追蹤，在去年11月底公布第三季度財報后，這家主要聚焦超級大靈便型板塊的船東似乎開(kāi)啟了戰略調整，轉向中大型散貨船市場(chǎng)。

從那時(shí)起，金輝航運已出售兩艘50000載重噸的超級大靈便型船，并通過(guò)購買(mǎi)/長(cháng)租的方式增加了1艘紐卡斯爾型散貨船、1艘海岬型船、2艘巴拿馬型船和1艘Ultramax型散貨船。

金輝航運去年財報顯示，截至2023年12月31日，該公司船隊由23艘自有超級大靈便型散貨船和1艘租賃巴拿馬型構成。

行業(yè)猜測，金輝航運的船隊大型化可能是在去年虧損擴大后及時(shí)調整船隊。

由于大部分時(shí)間干散貨市場(chǎng)運費低迷，2023年金輝航運營(yíng)業(yè)收入為8168.8萬(wàn)美元，同比下降46%；綜合虧損凈額5505.5萬(wàn)美元，其中包括自置船舶減值虧損凈額1401.1萬(wàn)美元及使用權資產(chǎn)減值虧損569.3萬(wàn)美元。

在去年年報中，金輝航運預期，全球經(jīng)濟增長(cháng)將趨于穩定及恢復推動(dòng)力。在經(jīng)濟及地緣政治方面沒(méi)有出現黑天鵝事件的情況下，運費市場(chǎng)將會(huì )改善。

“我們在 2023 年最后一季看到一些改善，近月的活動(dòng)有所增長(cháng)。商品運輸繼續受到由行業(yè)特質(zhì)、經(jīng)濟至地緣政治推動(dòng)因素等復雜變量影響。供求仍屬平衡，而新造船舶供應依然為低，提供穩固基本狀況。當借貸成本仍然高企，及對于符合新規定的新一代發(fā)動(dòng)機設計，航運業(yè)并未有共識，預期新造船舶訂單將會(huì )很少。”

“展望未來(lái)，若經(jīng)濟復蘇的速度較市場(chǎng)預期為快，我們船隊將會(huì )處于有利位置而受惠于此等支援性行業(yè)特定基礎。我們亦會(huì )繼續尋求能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)及客戶(hù)需求的更新船隊機會(huì )。公司現時(shí)并無(wú)新造船舶合同，并可能專(zhuān)注于適當的二手船舶機會(huì )。”