克拉克森研究月度更新報告：汽車(chē)運輸船高位回調

克拉克森研究定期發(fā)布《汽車(chē)運輸船市場(chǎng)月度更新》，持續性地聚焦于全球汽車(chē)運輸船市場(chǎng)關(guān)鍵性指標及月度總結，分析汽車(chē)運輸船市場(chǎng)的運費、船隊、船東、海運貿易等動(dòng)態(tài)與展望。更多汽車(chē)運輸船市場(chǎng)運費及租金、貿易、船隊運力等數據請參閱在線(xiàn)數據庫Shipping Intelligence Network.

汽車(chē)運輸船租金依然處于歷史高位，但是已出現高位走緩跡象�？死�克森研究統計，2024年5月，6,500標準車(chē)位汽車(chē)運輸船一年期租租金自110,000美元/天回調至105,000美元/天。雖然全球汽車(chē)貿易增長(cháng)保持強勁，但是近期多國/地區針對中國汽車(chē)進(jìn)口上調關(guān)稅。在次背景下，中國車(chē)企加速海外建廠(chǎng)，疊加全球經(jīng)濟脆弱性的影響，為全球汽車(chē)海運貿易前景帶來(lái)不確定性影響。

需求和供給

2024年至今，克拉克森研究汽車(chē)海運貿易指數同比增長(cháng)4.3%。主要汽車(chē)出口國家/地區出口量持續增長(cháng)，其中最新中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，5月中國汽車(chē)出口同比增長(cháng)24%至48.1萬(wàn)輛。2024年全年，克拉克森研究全球汽車(chē)海運貿易量（不包括歐洲內陸短途貿易）預計繼續增長(cháng)4%至2,530萬(wàn)輛。紅海事件極大推動(dòng)汽車(chē)運輸船海運運距的延長(cháng)，在克拉克森研究 “基準情境” 下（即假設紅海事件發(fā)生在24年1-3季度），全球車(chē)海里貿易將上升10.9%。

2024年至今，克拉克森研究統計全球船廠(chǎng)共交付13艘汽車(chē)運輸船，合8. 2萬(wàn)標準車(chē)位，已超過(guò)2023年全年交付量。截至2024年5月末，全球汽車(chē)運輸船共計782艘，合416萬(wàn)標準車(chē)位，較年初增長(cháng)2.3%�？死�克研究預計至2024年末汽車(chē)運輸船船隊規模將達到437萬(wàn)標準車(chē)位，較年初增長(cháng)7.4%。

需求 - 不確定性？

展望2025年，汽車(chē)貿易趨于復雜，長(cháng)期前景尚不明朗。近期，針對中國進(jìn)口汽車(chē)的上調關(guān)稅事件增多。6月土耳其宣布對進(jìn)口自中國的汽車(chē)加征40%的關(guān)稅，將于2024年7月7日生效�？死�克森研究統計，2023年中國對土耳其出口約10萬(wàn)輛汽車(chē)，燃油車(chē)占比達66%，占中國汽車(chē)出口量的2.7%。同期，歐盟宣布對從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征最高達38.1%的臨時(shí)反補貼稅，將于2024年7月4日實(shí)施�？死�克森研究統計，2023年中國對歐盟出口約48萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占中國電動(dòng)汽車(chē)出口量的31%，占中國汽車(chē)出口量的12%。

中國車(chē)企在海外建廠(chǎng)趨勢愈發(fā)顯著(zhù)，全球經(jīng)濟脆弱性也將導致消費者購買(mǎi)潛力下降，這些因素或將限制全球汽車(chē)海運貿易增長(cháng)�？死�克森研究初步預計明年全球汽車(chē)海運車(chē)貿易量增速放緩至2.5%，而車(chē)海里貿易對比今年高位增長(cháng)將下降3.5%。

供給 – 更新！

另一方面，汽車(chē)運輸船的交付高峰即將到來(lái)，克拉克森研究預測2025年汽車(chē)運輸船船隊有望增長(cháng)9.4%，船隊規模達到478萬(wàn)標準車(chē)位。

屆時(shí)，汽車(chē)運輸船的供需再平衡將成為市場(chǎng)關(guān)注重點(diǎn)。一直以來(lái)，圍繞汽車(chē)運輸船的全生命周期綠色轉型在有序推進(jìn)，今年至今汽車(chē)運輸船的新船投資訂單持續釋放，多數為替代燃料動(dòng)力船舶。毫無(wú)疑問(wèn)，船隊交付快速增加后，老舊汽車(chē)運輸船將迎來(lái)第一輪淘汰賽。除需求的不確定性外，非環(huán)保船型拆解的速度和方式也將決定未來(lái)新船訂單的前景。