前四個(gè)月訂單數量已超去年，這型船還要火多久？

27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運輸船效果圖/中國船舶

克拉克森（Clarksons）日前發(fā)布最新一期的《全球船廠(chǎng)監測》（World Shipyard Monitor），截至5月1日，全球船東簽署訂單540艘，涉及金額高達508億美元。

另外考慮到能源轉型，船東們正在繼續加大力度投資替代燃料船舶和液化天然氣（LNG）運輸船。今年前四個(gè)月的訂造船訂單中，216艘為替代燃料船舶，也就是說(shuō)，綠色燃料和全球LNG供應正吸引著(zhù)船東們的注意力。換個(gè)角度再看這個(gè)數據，顯然也說(shuō)明船東在為燃料生產(chǎn)商提供一個(gè)航運市場(chǎng)需求的明確指標。

上述216艘船舶包括85艘LNG雙燃料船（約950萬(wàn)總噸）、29艘甲醇雙燃料船（約200萬(wàn)噸）、34艘液化石油氣（LPG）雙燃料船（約140萬(wàn)總噸）和68艘電池/混合動(dòng)力船（約60萬(wàn)總噸）。這表明在去年強勁訂單的基礎上，船東并沒(méi)有放慢他們的能源轉型速度。

2023年，全球船廠(chǎng)收獲565艘替代燃料新造船訂單（約3490萬(wàn)總噸），占新造船訂單總噸位的41%，其中包括219艘LNG雙燃料船（約1920萬(wàn)總噸）、135艘甲醇雙燃料船（約1070萬(wàn)總噸）、48艘LPG雙燃料船和137艘電池/混合動(dòng)力船。由此可見(jiàn)，LNG雙燃料船仍然是現階段替代燃料船舶的首選。若再將時(shí)間前提，LNG雙燃料船在總噸中的占比更明顯。由于過(guò)去30個(gè)月的強勁訂單增長(cháng)，近50%的新造總噸為替代燃料，其中1621艘替代燃料新船訂單中，有910艘為L(cháng)NG雙燃料，占比超過(guò)56%。

而在這56%中，又包括360艘LNG運輸船，僅2024年前四個(gè)月，船東就訂購了55艘LNG運輸船，總艙容1100萬(wàn)立方米，與2023年全年持平。LNG運輸船訂單強勁的核心是卡塔爾通過(guò)歷史性的新造船計劃來(lái)支持其大規模生產(chǎn)擴張和美國LNG設施帶來(lái)的產(chǎn)量，以及船東的船隊更新計劃。4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米超大型LNG運輸船項目，創(chuàng )下全球最大單筆造船訂單紀錄，該批船舶由滬東中華造船（集團）有限公司自主設計建造，總長(cháng)344米、型寬53.6米、型深27.2米，采用雙燃料低速機推進(jìn)和NO96 Super+圍護系統。說(shuō)到船價(jià)，LNG運輸船附加值高是一方面，但通貨膨脹和船臺緊張的情況也繼續影響著(zhù)新造船價(jià)格。據克拉克森報告稱(chēng)，新造船價(jià)格現在已接近歷史峰值，船舶新造價(jià)格指數為185點(diǎn)，同比上漲約10%，如今僅比2008年8月的歷史最高點(diǎn)低4%左右。

另外，氣體運輸船中的LPG運輸船價(jià)量齊升，現有訂單超過(guò)了去年創(chuàng )紀錄水平。據克拉克森統計，船東已簽署了47艘（總艙容約340萬(wàn)立方米）新造船合同。希臘船東在訂單中占據重要地位。Capital Gas確定2艘艙容40000立方米LPG運輸船合同，并與南通中集太平洋海洋工程有限公司簽訂了另外4艘船舶訂造合同，據悉，單船造價(jià)約6600萬(wàn)美元。Benelux Overseas增加了其在黃埔文沖的訂單，以6600萬(wàn)美元的價(jià)格增加第3艘48000立方米的LPG運輸船。Exmar和Seapeak的合資企業(yè)Exmar LPG也增加了對中型氣體運輸船的投資。這家比利時(shí)船東在HD現代尾浦增加2艘46000立方米船舶訂單，總訂單增至6艘，單船造價(jià)約6900萬(wàn)美元。而在2022年，一艘中型LPG運輸船的價(jià)格約為5500萬(wàn)-5700萬(wàn)美元。

總體而言，目前全球船廠(chǎng)手持各類(lèi)船舶訂單4782艘（約2.906億載重噸/1.319億總噸），在中國、韓國和日本這三國船廠(chǎng)強勁產(chǎn)能下，2024年，全球船廠(chǎng)交付量預計將達到4130萬(wàn)總噸，同比增長(cháng)16%，其中，交付量將由超大型集裝箱船和一批新造LNG運輸船引領(lǐng)，之后，2025年的交付量將略微回落，至仍處于3890萬(wàn)總噸左右的高位。