兩船遇襲起火！地緣政治沖突推動(dòng)航運進(jìn)入“黃金時(shí)代”？

世界正處于動(dòng)蕩不安的十字路口，地緣政治沖突此起彼伏，全球航運業(yè)首當其沖，遭受?chē)乐貨_擊。

在剛剛過(guò)去的周末，也門(mén)胡塞武裝在亞丁灣襲擊了兩艘船只。據英國海上貿易行動(dòng)處（UKMTO）稱(chēng)，第一次襲擊發(fā)生在格林尼治時(shí)間周六晚上8點(diǎn)，地點(diǎn)位于亞丁西南約40海里處。一枚不明導彈擊中“Nordeney”輪系泊設備附近，并引發(fā)火災。

第二次襲擊發(fā)生在同一天晚上11點(diǎn)40分，地點(diǎn)在亞丁西南約70海里處，不明導彈擊中了“MSC  Tavvishi”輪尾部，同樣引發(fā)引發(fā)火災。

第三次襲擊發(fā)生在周日下午2點(diǎn)30分，“Nordeney”輪在24小時(shí)內二次遇襲，位置在亞丁西南約90海里處，靠近吉布提。所幸三次襲擊均未造成人員傷亡，兩艘船只繼續前行。

為了支持哈馬斯與以色列之間的持續戰爭，也門(mén)胡塞武裝發(fā)起了為期七個(gè)月的針對商船的襲擊，已有100 多艘船只遇襲。 這些事件凸顯了海上航行的危險性，也讓航運業(yè)面臨更大的不確定性。

今年1月遇襲的商船 “Marlin Luanda”輪

在雅典舉行的波塞冬海運周期間，行業(yè)領(lǐng)袖們圍繞當前地緣政治風(fēng)險對航運業(yè)的影響展開(kāi)了深入討論。

一位希臘船東表示，下半年，紅海危機將對集裝箱船和散貨船舶隊造成更嚴重的影響，因為屆時(shí)船隊運力將更加緊張。

根據克拉克森研究數據，2024年迄今為止，船舶租賃成本比過(guò)去十年的平均水平高出約三分之一，部分原因是船舶為了避開(kāi)紅海襲擊改道而多航行數千英里。同樣，俄烏戰爭也導致了貿易流重塑，迫使油輪航行更長(cháng)距離。

一些與會(huì )者認為，全球地緣政治環(huán)境將長(cháng)期保持動(dòng)蕩，而新船供應相對較少，這將導致航運業(yè)進(jìn)入一個(gè)潛在的高收益時(shí)期。

JPMorgan資產(chǎn)管理公司全球運輸集團負責人Andy Dacy在Capital Link組織的論壇上表示：“展望未來(lái) 10 至 15 年的航運，雖面臨這些挑戰，但我們正在進(jìn)入一個(gè)黃金時(shí)代。”

不過(guò)，站在行業(yè)發(fā)展的高度來(lái)看，長(cháng)期的動(dòng)蕩局面并非好事。正如華光海運集團執行主席香港華光海運控股有限公司執行主席趙式慶所言，“黑天鵝”事件頻發(fā)會(huì )逐漸變成常態(tài)，短期內或許利好航運業(yè)，但從中期到長(cháng)期的角度來(lái)看，只會(huì )損害所有利益相關(guān)者的利益。

從長(cháng)遠來(lái)看，對于航運業(yè)而言，能源革命仍是懸頂之劍。DNV 船級社指出，當前的高收益可能會(huì )減緩航運業(yè)的去碳化進(jìn)程。因為如此高的收益使得船東們缺乏將船只送入船廠(chǎng)進(jìn)行清潔燃料改造的動(dòng)力。

Okeanis Eco Tankers Corp.董事長(cháng) Ioannis Alafouzos 指出：“我們還沒(méi)有看到任何可用的或對未來(lái)有希望的替代燃料。坦率地說(shuō)，我們不知道未來(lái)的方向，所以目前我們仍然堅持使用傳統發(fā)動(dòng)機。”這種不確定性使得船東們在新船訂單上保持謹慎，再次間接推動(dòng)了市場(chǎng)的高收益。