船用甲醇燃料發(fā)展背后的門(mén)檻：認證難題不容小覷

隨著(zhù)國際海事組織（IMO）通過(guò)《2023年船舶溫室氣體減排戰略》，以及歐盟將航運業(yè)納入碳排放交易體系等一系列國際政策的發(fā)布，綠色甲醇燃料已成為航運業(yè)脫碳的核心選擇。以馬士基為主的國際航運巨頭紛紛實(shí)施燃料綠色化戰略部署，甲醇燃料動(dòng)力船舶訂單量呈現爆發(fā)式增長(cháng)，極大地推動(dòng)了綠色甲醇的需求與發(fā)展。

甲醇要成為“綠色甲醇”必須通過(guò)認證，目前接受度最廣的是由歐盟主導的ISCC認證（國際可持續發(fā)展與碳認證）。ISCC要求對生產(chǎn)工藝各環(huán)節及主體進(jìn)行認證，須對生物質(zhì)原料供應，以及綠色甲醇生產(chǎn)、運輸、儲存、加注等環(huán)節分別認證，確保降碳指標達到65%，全生命周期的認證過(guò)程周期長(cháng)，要求繁瑣苛刻。此外，ISCC認證還存在國內服務(wù)機構稀少、認證過(guò)程涉及數據出境可能發(fā)生安全隱患等問(wèn)題。當前，我國綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，缺乏統一、清晰的認證標準，這在很大程度上限制了我國與國際綠色甲醇燃料行業(yè)接軌。因此，要推動(dòng)我國船用綠色甲醇燃料產(chǎn)業(yè)長(cháng)效發(fā)展，亟須加快綠色甲醇認證體系建設，推進(jìn)國內、國際認證銜接和互認。（撰稿人：王立�。�