包張靜：2035年替代燃料船舶新訂單占比將達100%

廣船國際交付的我國首型5萬(wàn)噸甲醇雙燃料動(dòng)力油船資料圖/來(lái)源：廣船國際官方微信

在綠色發(fā)展理念深入人心的今天，綠色動(dòng)力船舶已經(jīng)成為新造船市場(chǎng)當之無(wú)愧的“寵兒”。統計數據顯示，今年1～4月，全球船廠(chǎng)共承接綠色動(dòng)力船舶（不含預留）169艘、900.8萬(wàn)修正總噸，按修正總噸計，同比增加68%。圍繞綠色船用動(dòng)力的市場(chǎng)發(fā)展情況與趨勢，《船報》記者日前采訪(fǎng)了中國船舶集團綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)包張靜。包張靜表示，低碳零碳替代燃料已形成多元并存發(fā)展新格局，綠色標簽船用燃料動(dòng)力將主導未來(lái)新造船市場(chǎng)，這個(gè)“風(fēng)口”前景大好。

記者：業(yè)內不少人士認為，追求低碳環(huán)保只是因為各國的政策、碳稅的壓力之類(lèi)的外在因素，有點(diǎn)迫不得已的感覺(jué)，您能分析一下船舶行業(yè)落實(shí)綠色發(fā)展理念的內在動(dòng)因嗎？

包張靜：全球氣候變化已經(jīng)成為全世界共同面臨的挑戰與重大問(wèn)題，積極應對氣候變化已成為全球共識，綠色發(fā)展已成為世界各國共同關(guān)注的課題。為此，各國政府采取政策，鼓勵企業(yè)采用綠色技術(shù)；政府提供財稅政策，支持綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展；制定嚴格環(huán)保法規，限制高污染行業(yè)發(fā)展；推動(dòng)可再生能源發(fā)展，減少對化石燃料依賴(lài)。國際海事組織（IMO）的2023年船舶溫室氣體減排戰略涵蓋了減排目標、核算方法和一攬子措施，為國際航運溫室氣體減排設定了新的愿景目標和指標性校核點(diǎn)，還提出在2028年視情況對“2023戰略”進(jìn)行迭代修訂；歐盟頒布了EU ETS、FuelEU Maritime、RED Ⅲ等一攬子氣候立法；國際船級社協(xié)會(huì )制定了相應戰略規劃和工作路線(xiàn)圖，專(zhuān)門(mén)成立安全去碳專(zhuān)業(yè)委員會(huì )。

但更重要的是，從我們自身的發(fā)展內生動(dòng)力來(lái)說(shuō)，加快綠色科技創(chuàng )新和先進(jìn)綠色技術(shù)推廣應用，是航運業(yè)和造船業(yè)深度高端轉型和高質(zhì)量發(fā)展的方向。習近平總書(shū)記在主持二十屆中共中央政治局第十一次集體學(xué)習時(shí)指出：“綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力。”這一重要論述深刻闡明了新質(zhì)生產(chǎn)力與綠色生產(chǎn)力的內在聯(lián)系，為加快發(fā)展方式綠色轉型、以新質(zhì)生產(chǎn)力賦能高質(zhì)量發(fā)展提供了科學(xué)指引。

揚子江船業(yè)交付的1260TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船資料圖/夏紀福 攝

我們培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，必須深刻把握世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革前沿趨勢：新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正深入突進(jìn)，顛覆性技術(shù)群包括數字技術(shù)、低碳技術(shù)、生物技術(shù)等，而顛覆性最強、影響力最廣的是數字技術(shù)與低碳技術(shù)，推動(dòng)當前新質(zhì)生產(chǎn)力呈數字化、綠色化的特征。

記者：降低船舶碳排放，有哪些手段？哪種技術(shù)方向最有前景？

包張靜：船舶降低碳排放的途徑較多，概括來(lái)講分排放源控制、排放過(guò)程控制和排放后控制，主要包括低碳零碳動(dòng)力，線(xiàn)型優(yōu)化、節能裝置、高效推進(jìn)裝置、營(yíng)運管理、船體與設備輕量化，還有碳捕捉、利用和封存（CCUS）等。相比而言，低碳/零碳燃料船用動(dòng)力是航運降低碳排放最直接、最有效的方式。根據低碳零碳動(dòng)力的不同形式，其減碳效果最高可達100%，能快速實(shí)現船舶碳減排，甚至碳中和，被認為是航運業(yè)如期實(shí)現減排目標的根本性解決方案。

目前，低碳零碳替代燃料技術(shù)應用日新月異。液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）雖然有不能凈零排放的局限性，但技術(shù)成熟；生物燃料目前實(shí)船應用較少，但技術(shù)也較為成熟；甲醇燃料發(fā)展迅速，甲醇燃料動(dòng)力船舶已經(jīng)涌現批量化訂單，成為現階段備受青睞的替代燃料；處于起步發(fā)展階段的氨燃料也蓄勢待發(fā)，未來(lái)可期；而可實(shí)現100%碳減排的氫燃料技術(shù)成熟度較低，還處在研發(fā)試驗階段。

今年1月，江南造船承接的16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船效果圖/來(lái)源：江南造船官方微信

在技術(shù)發(fā)展的支撐下，現在替代燃料動(dòng)力船舶訂單持續增加，低碳零碳替代燃料已經(jīng)形成多元并存發(fā)展的新格局。盡管LNG仍然是應用最多的類(lèi)型，但甲醇及其他類(lèi)型的替代燃料份額也逐步增加。據統計，在今年第一季度新簽船舶訂單中，LNG燃料動(dòng)力船舶（不包括LNG運輸船）占比13%，甲醇燃料動(dòng)力船舶占比10%，其他替代燃料動(dòng)力船舶占比9%，相較于此前份額更為平均。

記者：即使不包括LNG運輸船，替代燃料動(dòng)力新船訂單占比也已經(jīng)達到32%，未來(lái)這個(gè)比例會(huì )繼續提高嗎？

包張靜：會(huì )的，綠色標簽船用燃料動(dòng)力將主導未來(lái)新造船市場(chǎng)。因為根據碳強度指標（CII）評級要求，在2023年后低硫燃油CII評級就會(huì )不達標，短期需要通過(guò)降速營(yíng)運或增加節能裝置來(lái)達到減排目的；LNG雖然減碳效果好，但生產(chǎn)過(guò)程耗能高，而且因產(chǎn)地和運輸原因無(wú)法貼上綠色標簽，在2038年后船舶CII評級也會(huì )出現不達標的情況。

綠色低碳船舶動(dòng)力發(fā)展的最終出路是使用綠色標簽化的綠甲醇和綠氨作為未來(lái)船舶燃料。最近，瓦錫蘭根據《2023年船舶溫室氣體（GHG）減排戰略》要求對未來(lái)綠色船舶進(jìn)行了預測，到2030年以L(fǎng)NG、灰甲醇、灰氨等燃料低速機為主，到2040年以藍甲醇、藍氨等燃料低速機為主，到2050年實(shí)現凈零排放，以綠色甲醇、綠氨等燃料低速機為主。

從總體發(fā)展趨勢看，2015年至今，替代燃料動(dòng)力船舶新簽訂單占比基本保持增長(cháng)趨勢，2023年達到42%，今年預計占比會(huì )近半，到2035年實(shí)現100%，綠色船舶已經(jīng)不是可選擇項，而是必選項。

上船院設計的1400TEU氨燃料動(dòng)力無(wú)艙蓋集裝箱船效果圖/來(lái)源：yara.com

從燃料類(lèi)型看，2023年甲醇燃料動(dòng)力船舶新簽訂單占比達到13%，隨著(zhù)甲醇燃料供應能力進(jìn)一步完善，有力支撐甲醇燃料動(dòng)力船舶市場(chǎng)的發(fā)展，甲醇燃料有望超過(guò)LNG燃料成為清潔燃料動(dòng)力船舶首選；氨燃料在今年也將呈現快速發(fā)展態(tài)勢，目前氨燃料動(dòng)力船舶手持訂單已經(jīng)達到22艘，發(fā)展明顯提速。