李彥慶：中日應當加強造船合作穩定行業(yè)供應鏈

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李彥慶敦促兩國造船業(yè)摒棄零和博弈思維，尋求新的互利機遇。對于美國對中國造船業(yè)可能發(fā)起301調查，他并不感到擔憂(yōu)，認為中國造船業(yè)的規模和成本優(yōu)勢非常牢固，難以動(dòng)搖。

在周三的 Sea Japan日本海事展上， 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )（Cansi)的負責人向日本的造船廠(chǎng)和設備供應商伸出橄欖枝，敦促雙方加強合作，穩定供應鏈。

當前，美國正尋求團結包括日本在內的盟友，恢復其國內造船能力，并遏制中國在該領(lǐng)域不斷增長(cháng)的主導地位。

Cansi的秘書(shū)長(cháng)李彥慶表示：“中國和日本是一衣帶水的鄰居，我們的產(chǎn)業(yè)合作享有天然的地理優(yōu)勢。”

Sea Japan 是兩年一度在東京舉辦的海事博覽會(huì )。在其中一個(gè)研討會(huì )上的發(fā)言中，李彥慶引用了去年中日兩國首腦會(huì )晤期間的講話(huà)，中國領(lǐng)導人在講話(huà)中表示，中日兩國的互利合作符合雙方的根本利益，并有助于促進(jìn)地區和平、發(fā)展和繁榮。

該講話(huà)還指出，中日之間的經(jīng)濟利益和產(chǎn)業(yè)供應鏈深度融合，“脫鉤”對雙方都沒(méi)有好處。

李彥慶曾擔任中國船舶集團高管，他回顧了自上世紀80年代初以來(lái)，日本造船商和供應商在技術(shù)、設計和生產(chǎn)管理方面為中國同行提供的支持，以及之后獲得的回報。

他說(shuō)，在展望未來(lái)時(shí)，“我們不能忘記過(guò)去”。

“日本的造船業(yè)幾乎在各個(gè)方面都幫助了中國造船業(yè)的起飛……現在我們有著(zhù)非常密切的商業(yè)聯(lián)系，但我們仍然需要考慮如何向前發(fā)展。”

中國造船業(yè)自上世紀90年代以來(lái)迅速崛起，使中國成為當今世界造船業(yè)最強的國家。與此同時(shí)，由于激烈的競爭、勞動(dòng)力短缺和成本增加等因素，日本造船業(yè)的市場(chǎng)份額在過(guò)去30年逐漸縮小。

根據Cansi和Clarksons的數據，去年中國在全球新船訂單的占比為60.2% （按補償總噸位計算），而日本為10.4%。韓國占23.4%，歐盟占2.5%。

“但這并不意味著(zhù)中國和日本只能進(jìn)行同質(zhì)化的競爭，”李彥慶表示，并強調雙方應超越市場(chǎng)份額比較主導的刻板思維。

他建議中國和日本應抓住綠色船舶和智能船舶的機遇，加強整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng )新合作。行業(yè)轉型為日本的海洋設備部門(mén)與中國造船廠(chǎng)商提供了更廣泛合作的機會(huì )。

李彥慶指出，例如，日本在減排和自動(dòng)化技術(shù)方面更加先進(jìn)，而中國在船舶建造方面具有更廣泛的產(chǎn)品范圍，同時(shí)還推動(dòng)著(zhù)龐大的維修和改裝市場(chǎng)。

他表示：“在這些領(lǐng)域的穩定合作將有助于提高供應鏈的穩定性和競爭力。”

此外，中國和日本在制定國際行業(yè)政策、法規和標準方面有著(zhù)重要的合作潛力。兩國的造船業(yè)還可以共同培養下一代海事專(zhuān)業(yè)人才，以解決普遍存在的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

大約一個(gè)月前，由美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì )領(lǐng)導的工會(huì )聯(lián)盟呼吁政府調查中國造船業(yè)。他們聲稱(chēng)中國政府的不公平補貼導致了美國造船業(yè)的失業(yè)，并威脅國家安全。

這些工會(huì )甚至建議對在美國港口�？康闹袊�制造船只征收額外的港口費，以支持復興國內造船業(yè)。此前，美國海軍部長(cháng)Carlos Del Toro曾訪(fǎng)問(wèn)過(guò)韓國和日本以及兩國的造船廠(chǎng)，希望日韓兩國能夠幫助實(shí)現美國復興造船業(yè)的目標。

這些舉動(dòng)的背景是中美這全球兩大經(jīng)濟體之間競爭加劇，以及華盛頓希望團結更多盟友，以減少對中國制造和供應鏈的依賴(lài)。

在研討會(huì )的間隙，李彥慶告訴《勞氏日報》，他并不擔心美國可能采取的行動(dòng)。他認為工會(huì )要求發(fā)起調查，更多是為了政治利益，并利用即將到來(lái)的美國總統選舉來(lái)獲得資金支持，而這種行動(dòng)無(wú)法動(dòng)搖中國造船業(yè)的基礎。

在他看來(lái)，憑借60%的市場(chǎng)份額和先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)集群，中國造船業(yè)的規模和成本優(yōu)勢已經(jīng)確立，難以動(dòng)搖。

李彥慶表示：“一個(gè)優(yōu)秀的外國設備供應商現在應該考慮快速抓住來(lái)自中國市場(chǎng)的機遇。”