石油需求因電動(dòng)汽車(chē)承壓，但油船運費仍在上漲

國際能源署(IEA)在月度石油市場(chǎng)報告中稱(chēng)，由于俄羅斯、巴西、美國和委內瑞拉的原油出口疲軟，4月海運石油量下降，從疫情后的高點(diǎn)下跌。

歐洲柴油需求萎縮導致煉油廠(chǎng)利潤下降，減少了原油出貨量，并導致IEA將2024年的石油需求增長(cháng)預測下調了14萬(wàn)桶/日，降至110萬(wàn)桶/日。

然而，由于制裁俄羅斯以及紅海危機所引發(fā)的貿易不平衡推動(dòng)了噸英里需求的增長(cháng)，從而繼續支撐全球即期運價(jià)。

IEA表示，根據初步數據，4月份岸上庫存積壓進(jìn)一步增加，原因是石油卸載后岸上庫存急劇上升。

"由于貿易紊亂加劇，3月份海上石油達到了疫情后的高位，而岸上庫存則是至少自2016年以來(lái)的最低點(diǎn)。"

對柴油、柴油和航燃等中間餾分油的需求放緩，導致石油需求預測修訂為2024年的1.032億桶/日。2025年的預測保持不變，仍為1.043億桶/日。

IEA表示，工業(yè)活動(dòng)疲軟和暖冬降低了供暖燃料消費，再加上歐洲柴油車(chē)份額的持續下降，導致上個(gè)月煉油廠(chǎng)生產(chǎn)中間餾分油的利潤下降了一半以上。

然而，根據波羅的海交易所的數據，在需求指標變差的情況下，全球5,500艘國際貿易油輪的運費似乎已經(jīng)迅速從較低的環(huán)比水平恢復。

從11月開(kāi)始，油輪繞過(guò)紅海和蘇伊士運河，以避免胡塞的襲擊，導致航程變長(cháng)。

除此之外，歐洲、美國和英國禁止俄羅斯石油進(jìn)口、G7對俄油設定價(jià)格上限，也導致油輪貿易路線(xiàn)發(fā)生變化，增加了額外的航行天數，這種情況已經(jīng)持續了17個(gè)月。

波羅的海交易所的數據顯示，五月，除suezmax船型外，所有規模和類(lèi)別的油輪的平均收益都已超過(guò)四月。

本月迄今為止，運送成品油往返于大西洋盆地的中程油輪日均運價(jià)為3.11萬(wàn)美元。

四月的日均運費為30,400美元，第一季度的日均運費為34,100美元。

從中東海灣向歐洲運送柴油航線(xiàn)受到貿易紊亂的影響最多，這一航線(xiàn)上的LR2油輪的五月平均運費已經(jīng)高于一季度水平。

根據波羅的海交易所的數據，五月份的平均運費為79,100美元/日，而2024年前三個(gè)月的平均運費為74,600美元/日。

這大約是當前財報季上市油輪公司盈虧平衡點(diǎn)的4到5倍。

IEA預測，中國作為最大的海運原油進(jìn)口國，其石油需求增長(cháng)預計為51萬(wàn)桶/日，略低于該機構3月的預測。而2023年的增長(cháng)為170萬(wàn)桶/日。

IEA的預測幾乎是OPEC預測的一半，后者預計增長(cháng)為220萬(wàn)桶/日。

根據波羅的海交易所的數據，VLCC、suezmax和aframax油輪的原油運費與4月份的平均水平接近。預計成品油需求將在2024年下半年增加，支撐船隊收益的上升。

由22個(gè)石油生產(chǎn)國組成的OPEC將于6月2日舉行會(huì )議，預計他們將繼續減產(chǎn)以維持當前的油價(jià)水平。

俄羅斯上個(gè)月的石油出口量為730萬(wàn)桶/日，低于3月份的780萬(wàn)桶/日。