哪些船廠(chǎng)承建？今年全球承包商將在中國建造8座FPSO

兩周前，巴西國家石油公司（Petrobras）與新加坡Seatrium公司簽署了建造P-84和P-85 FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）的EPC合同，為2024年全球浮式油氣生產(chǎn)設施授標活動(dòng)拉開(kāi)了序幕。此次合同的簽署預示著(zhù)今年全球浮式油氣生產(chǎn)設施項目的蓬勃發(fā)展。

SinorigOffshore進(jìn)行了全球范圍內即將作出最終投資決定的海上浮式項目的盤(pán)點(diǎn)，初步統計顯示，今年將至少授標8個(gè)FPSO/FLNG項目，而且全部由中國船廠(chǎng)承建。在這些項目中，中集來(lái)福士（CIMC Raffles）將獲得P-84和P-85 FPSO船體和生活區模塊的分包。而另一家船廠(chǎng)外高橋造船將獲得第六座FPSO標準船體建造合同，為未來(lái)的投標活動(dòng)做好準備。同時(shí)，江蘇海門(mén)某船廠(chǎng)也將獲得道達爾安哥拉FPSO分包合同，為安哥拉近海的Kaminho項目做出貢獻�？偟膩�(lái)說(shuō)，中國船廠(chǎng)在全球浮式油氣生產(chǎn)設施建造領(lǐng)域的角色日益凸顯，為全球能源行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。

中集來(lái)福士可能獲得P-84和P-85 FPSO船體和生活區模塊分包

新加坡Seatrium最近宣布獲得了一份價(jià)值81.5億美元的EPC合同，為巴西國有石油公司建造兩艘浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）：P-84和P-85。此前，由于本土化問(wèn)題，中國海洋石油工程公司（COOEC）退出了P-84 FPSO的競標。P-84和P-85 FPSO的建造將于2025年第一季度開(kāi)始，預計最終交付時(shí)間為2029年。

根據協(xié)議，Seatrium將與中國中集來(lái)福士（CIMC Raffles）合作，負責兩座FPSO的船體和生活區模塊的建造。

這兩座FPSO每天的生產(chǎn)能力為225,000桶，石油和天然氣處理能力為每天1000萬(wàn)立方米。它們將采用先進(jìn)技術(shù)，包括常規火炬和排氣、變速驅動(dòng)以及控制排放和捕獲二氧化碳的措施。

中集來(lái)福士將獲得Golar LNG的FLNG改裝項目

紐約上市的液化天然氣公司Golar LNG正在與中集來(lái)福士（CIMC Raffles）就將液化天然氣油輪改裝為浮式液化天然氣生產(chǎn)裝置（FLNG）進(jìn)行討論，但最終合同尚未確定。

雙方正在就將Fuji液化天然氣油輪改裝為名為Mark II的FLNG船進(jìn)行技術(shù)和商業(yè)方面的討論。由于Golar正在考慮FLNG的部署和融資問(wèn)題，因此最終達成交易可能需要一些時(shí)間。

Golar預計Mark II FLNG的改造成本約為20億美元。確保Mark II FLNG項目的租船協(xié)議和項目資金是Golar與船廠(chǎng)達成改造協(xié)議的關(guān)鍵前提條件。

Golar曾計劃在2025年交付Mark II FLNG船。然而，改造過(guò)程可能需要至少38個(gè)月才能完成。

2023年5月，Golar以7300萬(wàn)美元從希臘TMS Cardiff Gas公司收購了一艘建于2004年的148,000立方米的Fuji液化天然氣運輸船。將MOSS型運輸船改裝為FLNG船可能需要加長(cháng)船體以容納液化設施。

2022年8月，Golar LNG為FLNG項目下了價(jià)值3億美元的長(cháng)期訂單，包括壓縮機、燃氣輪機、冷箱和熱回收系統發(fā)電機，這些設備也可用于其他FLNG設計。

Mark II項目的最終投資決定取決于能否獲得有吸引力的融資和租約，這兩個(gè)方面目前都在取得進(jìn)展。

江蘇海門(mén)某船廠(chǎng)將獲道達爾蘇里南FPSO分包合同

荷蘭FPSO公司SBM最近在法國TotalEnergies的蘇里南FPSO競標中擊敗了日本的Modec。去年9月，TotalEnergies啟動(dòng)了對其90億美元58號區塊開(kāi)發(fā)的研究，并聘請SBM和MODEC進(jìn)行前期工程和設計研究。近日有消息傳出，SBM已獲得該FPSO的總包合同。

SBM之所以勝出，是因為其投標使用了正在中國海門(mén)某船廠(chǎng)建造的標準船體。據悉，該標準船體將進(jìn)行適應性改裝，以適應蘇里南水域的作業(yè)需求。

該FPSO將部署在距蘇里南海岸約150公里處，處理能力為每天20萬(wàn)桶石油，用于從Sapakara South和Krabdagu區塊生產(chǎn)石油。這兩個(gè)地區預計總共可儲存近7億桶原油。

據悉，SBM已經(jīng)為蘇里南FPSO的上部模塊和集成進(jìn)行招標，投標公司包括中遠船運重工、博邁科、蓬萊巨濤以及位于海門(mén)的這家船廠(chǎng)。

TotalEnergies和項目合作伙伴APA Corporation計劃在今年年底前對Sapakara South-Krabdagu項目做出最終投資決定，以便在2028年投產(chǎn)。

江蘇海門(mén)某船廠(chǎng)將獲道達爾安哥拉FPSO分包合同

總包商Saipem準備將道達爾能源公司在安哥拉近海投資 60 億美元的 Kaminho 項目的FPSO分包給江蘇海門(mén)某船廠(chǎng)，據悉該船廠(chǎng)已經(jīng)舉行了開(kāi)工會(huì )，正式合同估計下個(gè)月簽署，FPSO 預計將于 2026 年底或2027 年初交付。

去年，道達爾能源選擇了Saipem 作為其 Kaminho FPSO 的首選合作伙伴。公司最近與安哥拉國家石油公司Sonangol 和國家監管機構 ANPG 簽署了協(xié)議，以開(kāi)發(fā)位于寬扎盆地的 Cameia 和 Golfinho 油田。

該項目前期工程和設計的早期參與公司包括與馬來(lái)西亞 Yinson 合作的法國 Technip Energies、與馬來(lái)西亞 MISC 合作的 Saipem 以及總部位于吉隆坡的 Bumi Armada。

雖然 Bumi Armada 最初獲得了首選 FPSO 供應商的地位，但該公司后來(lái)退出了與道達爾能源的獨家談判。

中遠海運重工獲得尼日利亞FLNG項目

近日，在巴黎舉行的2024年投資非洲能源論壇上，尼日利亞UTM Offshore首席執行官Julius Rone宣布，該國首艘浮式液化天然氣（FLNG）船體項目正式啟動(dòng)。在Technip Energies的建議下，決定選擇啟東中遠船廠(chǎng)承建該FLNG船體部分，擊敗了位于海門(mén)的船廠(chǎng)競爭對手。

這艘FLNG船將用于開(kāi)采OML104號區塊中Yoho油田的天然氣，并將停泊在阿夸伊博姆州近海約60米水深的地方。該船將配備轉塔和系泊系統、氣體預處理模塊、液化天然氣生產(chǎn)模塊、生活區、自給式發(fā)電和公用設施，以及液化天然氣儲存和卸載能力。在獲得尼日利亞當局批準后，該船將由Seplat Energy負責運營(yíng)。

UTM Offshore表示，由于進(jìn)一步發(fā)現了該區塊的油氣資源，該船的容量隨之擴大。最初的設計處理量為每年150萬(wàn)噸液化天然氣和30萬(wàn)噸液化石油氣，但現在已經(jīng)增加到每年214萬(wàn)噸液化天然氣和66萬(wàn)噸液化石油氣。

正是由于產(chǎn)能的增加，才推遲了最終投資決定（FID）的作出，因為還需要進(jìn)行更多的前端工程和設計（FEED）工作。Julius Rone表示，目前的前端工程和設計工作已經(jīng)基本完成。

今年3月，UTM Offshore三度宣布推遲對該FLNG的最終投資決定。此前于去年7月和12月分別宣布將在2023年年底和今年第一季度完成最終投資決定。在今年3月下旬，UTM請求尼日利亞項目開(kāi)發(fā)與監督委員會(huì )（NCDMB）對該項目進(jìn)行投資，并加快關(guān)鍵審批，以快速推進(jìn)項目開(kāi)發(fā)。

2021年2月，尼日利亞原石油資源部授予UTM在OML104區塊上運營(yíng)FLNG船的許可證。隨后，UTM于2022年11月與三家技術(shù)合作伙伴英國凱洛格•布朗和魯特公司（KBR）、日揮株式會(huì )社（JGC）以及Technip Energies Limited簽署了前端工程設計合同，為尼日利亞首個(gè)FLNG項目提供服務(wù)。

中遠海運重工將獲得巴西Gato do Mato FPSO船體合同

Modec已贏(yíng)得英國超級巨頭殼牌公司在巴西近海Gato do Mato超深水開(kāi)發(fā)項目的FPSO前端工程和設計（FEED）合同，工作范圍包括船體和所有相關(guān)上部設施的設計。殼牌計劃于2025年3月做出最終投資決定。

Modec有望在年底前完成其FEED工作。目標是在不影響生產(chǎn)能力的情況下縮減FPSO規模，從而降低成本。

在投標過(guò)程中，Modec將Gato do Mato FPSO的船體與中遠重工和恒力重工綁定，上部模塊則與博邁科綁定。根據安排，恒力重工提出了新建方案，承擔大部分船體工程，而中遠集團將建造船體后部。然而，由于民船需求量大，恒力重工可能已失去建造該FPSO船殼的興趣，從而中遠必將獲得該項目船體的建造合同。也有消息稱(chēng)，Modec最近與大船集團就Gato do Mato FPSO建造進(jìn)行接觸，但由于大船之前退出挪威國油BM-C-33 FPSO的 合同，使得Modec 十分被動(dòng)。兩家公司再次坐在一起談判FPSO項目的可能性不大。

此前，殼牌與BW Offshore達成的協(xié)議因商業(yè)不可行而告吹，殼牌隨后重新與Modec進(jìn)行討論。殼牌目前正在制定戰略，將Gato do Mato FPSO從租賃模式轉為EPC模式。

Gato do Mato油田于2019年被發(fā)現，位于S-M-518和Sul do Gato do Mato區塊，水深達6790英尺。計劃的開(kāi)發(fā)涉及鉆探約10口井，并包含浮標和海底采油樹(shù)。

外高橋造船將獲得第六座FPSO標準船體建造合同

根據SBM提前建造FPSO標準船體用于未來(lái)投標的戰略，這家荷蘭公司正在與上海外高橋船廠(chǎng)洽談，在該船廠(chǎng)建造第六座Fast4Ward FPSO船體。

據悉，SBM計劃在未來(lái)三年內建造6座FPSO，平均每年建造1至2座。公司通常會(huì )提前在中國的船廠(chǎng)下訂單建造一座，用于圭亞那或巴西項目的投標。

此前，SBM在江蘇海門(mén)某船廠(chǎng)建造的Fast4Ward FPSO船體已成功用于道達爾能源在蘇里南的FPSO項目招標。

去年底，SBM的第五座Fast4Ward FPSO船體和生活區在外高橋造船廠(chǎng)下水。該生活區高52米，長(cháng)60米，寬15米，總鋼材重量為2800噸，被認為是中國有史以來(lái)建造的最大生活區之一。

Fast4Ward FPSO的存儲容量高達230萬(wàn)桶原油，并配備擴展點(diǎn)系泊系統，適用于各種海況。

外高橋為SBM建造的第一座Fast4Ward FPSO船體和生活區是Liza Unity FPSO，該裝置于2019年底交付，并在�？松�美孚位于多產(chǎn)的Stabroek區塊的Liza油田運行。

第二座是Prosperity FPSO，于2021年底抵達新加坡Seatrium進(jìn)行上部結構集成，并已投產(chǎn)。第三座裝置于2022年1月完工，第四座于去年4月初交付。

隨著(zhù)對能源需求的不斷增長(cháng)，全球浮式油氣生產(chǎn)設施項目的興起為能源行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。中國船廠(chǎng)在這一領(lǐng)域的角色日益凸顯，成為全球重要的建造和合作伙伴。