訂單創(chuàng )新高！LPG船火得有道理

圖源/黃埔文沖

某權威機構發(fā)布的一份最新報告探討了液化石油氣(LPG)作為船用燃料的可行性，指出LPG雖是一種被廣泛使用的化石燃料，但與其他化石燃料相比，產(chǎn)生的二氧化碳排放量較低，其作為船用燃料并結合船上碳捕獲和儲存(OCCS)技術(shù)，可以減少船舶污染物排放。這為船東提供了減排合規的途徑。

據克拉克森(Clarksons)統計，今年第一季度，LPG運輸船訂單37艘，合計艙容約260萬(wàn)立方米，是自2021年第二季度以來(lái)訂單最高的一個(gè)季度。交付方面，同期交付18艘LPG運輸船，總艙容約110萬(wàn)立方米�？死�克森預計，2024年的LPG運輸船交付總量(以艙容計)將達270萬(wàn)立方米，從而推動(dòng)全球船隊艙容增長(cháng)5.1%。

訂單增長(cháng)的其他方面在于多年前交付的LPG運輸船將進(jìn)入其正常使用壽命后半段，也就是說(shuō)，當前正值船隊更新之際。另從LPG交易量方面也能很好理解LPG運輸船的訂單增長(cháng)。受LPG出口增長(cháng)推動(dòng)，2024年全球LPG貿易預計增長(cháng)2.8%，達1.31億噸，其中美國LPG出口將增長(cháng)4%，達到6000萬(wàn)噸。

不久前，中船黃埔文沖船舶有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)黃埔文沖)獲2艘25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運輸船訂單，這是我國國內首個(gè)氨雙燃料液化氣運輸船建造項目，也是第一艘入級中國船級社(CCS)的氨雙燃料液化氣運輸船，該型船可裝載LPG、液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，配置3個(gè)Type A型獨立液貨艙和2個(gè)甲板罐，設計溫度為零下50攝氏度，增加液氨貨品加注Ready功能，滿(mǎn)足CCS Ice Class B級冰區要求，采用氨雙燃料推進(jìn)方案，配備新型氨燃料主機，顯著(zhù)減少了運營(yíng)污染和溫室氣體排放水平。這型25000立方米氨雙燃料LPG/液氨運輸船是上海船舶研究設計院(簡(jiǎn)稱(chēng)上船院)在接獲中型全冷40000立方米和48000立方米LPG/液氨運輸船之后的新一款靈便型全冷LPG/液氨運輸船，體現了市場(chǎng)對上船院液化氣運輸船型設計能力的充分認可。

上船院一直深耕液化氣船設計領(lǐng)域。今年3月，南通中集太平洋海洋工程有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中集太平洋海工)與Captical Group簽訂2+2艘40000立方米LPG/液氨運輸船訂單，新船預計在2028年交付。作為新一代中型LPG運輸船，這型船采用LPG雙燃料推進(jìn)，配備了高壓LPG雙燃料主機，有效減少了運營(yíng)污染排放和溫室氣體排放。另外配置IMO Type A型貨艙，有效提升了艙容利用率，提高了船舶經(jīng)濟性，而且還可裝載液氨、氯乙烯單體(VCM)等多種液化氣貨物，滿(mǎn)足換貨運輸的多樣化需求。同月，黃埔文沖與Benelux簽訂48000立方米LPG運輸船建造合同，該船總長(cháng)190米、型寬32.2米、型深19米，配置3個(gè)采用低溫碳錳鋼建造的獨立全冷式A型液罐。這份訂單是我國華南地區船廠(chǎng)承接的最大型氣體船項目，填補了我國華南地區中型氣體船建造的歷史空白，幫助我國未來(lái)在高端氣體船產(chǎn)品領(lǐng)域鞏固市場(chǎng)地位奠定了堅實(shí)基礎。

去年3月，江南造船(集團)有限責任公司交付國內首艘40000立方米中型氣體運輸船“MIRAI”號，該船總長(cháng)180米，型寬30米，采用LPG雙燃料主機，艏部線(xiàn)型采用江南造船自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，并設置節能舵球，使航速和油耗指標都達到國際領(lǐng)先水平。

我國設計建造的中型氣體運輸船獲得市場(chǎng)高度認可，訂單紛至沓來(lái)，而在更大的VLGC市場(chǎng)，我國船企所造船舶的關(guān)鍵指標均達到或優(yōu)于預期，同樣具有較強的市場(chǎng)競爭力，其中又以江南造船最為典型。

2016年，江南造船陸續交付3艘83000立方米VLGC，該系列首制船“Gas Taurus”總長(cháng)226米、型寬36.6米、型深22.6米，艙容利用率高，采用三級壓縮的液貨制冷系統，大幅度提高了單位時(shí)間內的制冷效果，并可降低船舶能源消耗。當年9月，江南造船推出的完全自主研發(fā)設計的84000立方米超大型全冷式LPG運輸船(Panda 84P)具有更大艙容和更好的港口適應性。

2017年，江南造船為Petredec建造的新一代84000立方米VLGC系列首制船開(kāi)工，該船是“Panda 84P”的升級版，江南造船對該型船的艙容和線(xiàn)型匹配等進(jìn)行了優(yōu)化。相較于Panda 84P，新一代Panda 86P型船在保持主尺度不變的情況下增加了2000立方米的艙容，同時(shí)更進(jìn)一步升級動(dòng)力系統，采用LPG作為主動(dòng)力燃料，同時(shí)加裝軸抱式軸帶發(fā)電機。

2018年12月，江南造船獲1+1艘86000立方米VLGC建造合同，這是江南造船自主設計的國內首艘LPG雙燃料VLGC。

2022年10月，AW Shipping與江南造船首度合作建造的第一艘船“AL AIN”交付，該型86000立方米雙燃料VLGC總長(cháng)230米、型寬36.6米、型深22.2米，完全由江南造船自主研發(fā)設計，滿(mǎn)足IGC Code、Tier III排放標準和最新SOx排放要求，具有節能環(huán)保等特點(diǎn)。

圖源/江南造船

江南造船還是全球率先承接93000立方米VLGC訂單的船廠(chǎng)之一。93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設計的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，總長(cháng)230米、型寬36.6米，采用第四代專(zhuān)利線(xiàn)型(VS-Bow MK-IV)，在滿(mǎn)載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下，都有出色、均衡的性能表現。

2023年4月，江南造船交付“HARZAND”，該船在船舶性能方面均具有較強的競爭優(yōu)勢：首次應用自主研發(fā)創(chuàng )新設計的舵球節能裝置技術(shù)，使其快速性領(lǐng)先國際先進(jìn)水平；首次實(shí)現低溫鋼的全國產(chǎn)化，大幅壓縮采購周期；船載液貨艙艙容升級，結構凈重量?jì)H增加250噸，可確保液罐的整體吊裝；燃油續航達到23000海里，油耗和氣耗水平領(lǐng)先國際水平；滿(mǎn)足國際海事組織最新排放要求。“HARZAND”還實(shí)現了江南造船在液化氣運輸船建造歷史上首次“三合一”試航，即將常規試航、燃氣試航和氣體試驗一次性完成，意味著(zhù)船舶交付后即可投入運營(yíng)。