LNG航運市場(chǎng)不容樂(lè )觀(guān)？

圖源/Lloyd’s List

據《勞氏日報》消息，LNG船的即期和定期運價(jià)在今年以來(lái)的大部分時(shí)間里保持低迷。

由于高儲存量和有限的新產(chǎn)量影響了市場(chǎng)對LNG船的需求，LNG船的即期和定期運價(jià)處于4年來(lái)的最低水平。

Gibson分析師Matt Coates說(shuō)：“在2024年剩余時(shí)間內，運價(jià)環(huán)境可能仍將面臨挑戰，并將低于2022年和2023年的水平。”

“具體低多少還有待觀(guān)察，但如果第三和第四季度沒(méi)有出現意外情況，可能會(huì )比去年低20%-30%。”

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不過(guò)，Matt Coates指出，蒸汽渦輪型LNG船的一年期定期租約(其租金通常遠低于現代船舶)并沒(méi)有出現同樣程度的疲軟。

自5月中旬以來(lái)，盡管從環(huán)保角度來(lái)看，高燃料消耗和高蒸發(fā)氣的蒸汽動(dòng)力船舶面臨負面影響，但其運價(jià)已超過(guò)2023年5月的水平。

在供應方面，英國石油公司(BP)推遲的西非Tortue項目和New Fortress Energy的墨西哥Altamira項目將于今年啟動(dòng)。

歐洲、巴西和中國的其他進(jìn)口設施也有望在今年投產(chǎn)。

目前，市場(chǎng)正在為冬季庫存做準備，歐洲的庫存量目前已超過(guò)70%，而亞洲北部大部分地區的庫存水平仍處于“舒適圈”。

Matt Coates說(shuō)：“除了來(lái)自挪威等供應國的管道天然氣外，歐洲目前通過(guò)LNG進(jìn)口來(lái)滿(mǎn)足整體天然氣需求，且進(jìn)展良好。”

能源安全和氣候問(wèn)題繼續推動(dòng)著(zhù)LNG行業(yè)的發(fā)展，最近東南亞出現了新的進(jìn)口國，如菲律賓和越南。

Matt Coates說(shuō)，市場(chǎng)正在密切關(guān)注歐盟對俄羅斯LNG立場(chǎng)的變化。

雖然巴拿馬運河的水位似乎正在改善，但通過(guò)運河運往遠東的美國貨物數量仍然很少。

考慮到蘇伊士運河/紅海地區持續存在的安全風(fēng)險，大部分向東運輸的美國墨西哥灣LNG正轉向好望角航線(xiàn)。

Matt Coates說(shuō)，這有助于支持運力需求，盡管最近幾周美國墨西哥灣/東北亞地區的即期運價(jià)有所上漲，但鑒于歐洲和亞洲目前的供需平衡，這些價(jià)格并沒(méi)有上漲到許多人預期的程度。

Matt Coates說(shuō)：“與此同時(shí)，我們預計美國下一波LNG出口項目將從2026年至2028年開(kāi)始投產(chǎn)，這將大大刺激LNG船的需求，在此期間市場(chǎng)可能會(huì )保持緊張，從而提高運價(jià)。”

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2024年，卡塔爾的27萬(wàn)立方米新造船計劃推動(dòng)了LNG船新造船的大量訂單。預計還將有更多新船訂單下達，為美國新的出口項目提供服務(wù)。

除了卡塔爾的QC級新巨輪外，訂單中的大部分來(lái)自中國和韓國按照標準設計建造的17.4萬(wàn)立方米船舶。希臘Dynagas公司訂購的一系列20萬(wàn)立方米船舶是個(gè)例外。

該系列中的第5艘船——“Clean Vitality”輪(由HD現代重工建造)于3月份交付，另外9艘船將于2024年至2026年間交付。

Matt Coates認為，與前兩年相比，2024年和2025年的新造船預計將持續減少，原因是新造船價(jià)格高企，且缺乏可用的造船船位。

盡管LNG新船的訂單量已經(jīng)很大，但他表示，無(wú)需擔憂(yōu)船舶過(guò)剩。

“我們估計，在本十年的后半程，仍需要大量噸位來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的預期需求量，即使所有預期訂單都能實(shí)現，噸位供需平衡仍將吃緊。”