LNG航運市場(chǎng)發(fā)生重大變化

2024年，LNG航運市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大變化。船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新周報中表示，今年一季度，巴拿馬運河的持續低水位限制了LNG運輸船通行。此外，自1月中旬以來(lái)，原本途經(jīng)蘇伊士運河的LNG運輸船已全部繞航。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，在LNG價(jià)格走低和戰略庫存增加的推動(dòng)下，亞洲對LNG的需求一直保持強勁。亞洲需求的顯著(zhù)增長(cháng)與歐洲的情況形成了鮮明對比，歐洲LNG進(jìn)口主要受到內部市場(chǎng)變化和替代能源應用的重大影響。具體而言，與2023年同期相比，2024年一季度，東北亞LNG進(jìn)口增長(cháng)了4.02%，中國以23.44%的增長(cháng)率遙遙領(lǐng)先。東南亞也出現了顯著(zhù)增長(cháng)，進(jìn)口激增29.53%，印度以44.78%的增長(cháng)率領(lǐng)先，其次是泰國的31.17%和巴基斯坦的15.7%。相反，歐洲一季度進(jìn)口量較2023年同期低14.84%，反映出能源采購和消費模式發(fā)生了變化。

供給端方面，2024年一季度共新增29艘訂單，與2023年一季度的19艘相比顯著(zhù)增長(cháng)。與此同時(shí)，一季度共交付12艘新船，較2023年一季度的9艘有所增加。

由于2024年一季度LNG船隊運力增長(cháng)了近5%，運費面臨下行壓力。從2023年第一季度到2024年第一季度，載量17.4萬(wàn)立方米的LNG運輸船的平均即期運費下降了39.56%，而16萬(wàn)立方米船型的即期運費下降了36.62%。長(cháng)協(xié)運費也出現了類(lèi)似趨勢。例如，16萬(wàn)立方米船型的1年期期租運費下降了約61.16%，而17.4萬(wàn)平方米船型下降了64.12%。

二手船市場(chǎng)則非�；钴S，2024年一季度有5艘船易主。更大、更新的船只受到市場(chǎng)青睞，這些船只不僅有望提高運營(yíng)效率、增加貨運能力，還可以延長(cháng)運營(yíng)期限，新技術(shù)更能提高船舶性能和符合環(huán)保要求。

值得注意的是，自2023年7月以來(lái)，沒(méi)有一艘LNG運輸船送拆，這進(jìn)一步表明船隊總體船齡較小。但如果市場(chǎng)持續呈下行趨勢，拆船數量或將增加。

二季度中東局勢升級為市場(chǎng)增加了不確定性。如果全球能源出口的重要通道霍爾木茲海峽被關(guān)閉或被視為高風(fēng)險地區，則全球近三分之一的LNG運輸將受到影響。這種情況還可能導致供應鏈中斷，船只改道或對運費提供支撐。市場(chǎng)變化還可能挑戰卡塔爾的市場(chǎng)地位和戰略增長(cháng)目標，且對全球LNG供應合同和能源供應安全產(chǎn)生更廣泛的影響。