BIMCO：需求沖擊導致船舶拆解降至20年來(lái)最低水平

過(guò)去八個(gè)季度以來(lái)，散貨船、油輪和集裝箱船的拆解量已降至20年來(lái)的最低水平。隨著(zhù)市場(chǎng)沖擊而來(lái)的強勁需求加之較少的新船訂單量使得老舊船舶的運營(yíng)時(shí)間比通常情況更長(cháng)。

2024年第一季度，只有200萬(wàn)載重噸（DWT）的船舶運力被拆解，意味著(zhù)船舶拆解水平連續第九個(gè)季度低于 300 萬(wàn)載重噸。上一次船舶拆解率長(cháng)期處于這樣低的水平還是在 2008 年金融危機之前。

由于目前船隊規模比金融危機前大得多，過(guò)去八個(gè)季度的拆解量一直處于 20 年來(lái)的最低水平。在此期間，平均只有 0.1% 的船隊得到了拆解，而過(guò)去 20 年的平均拆解率為 0.45%。

紅海目前的安全局勢是推動(dòng)船舶需求增加的最新因素。由于胡塞武裝襲擊，船舶改道途經(jīng)好望角導致航行距離增加，因此市場(chǎng)需要更多的船舶來(lái)運輸與先前相同數量的貨物。2022年至2023年，對俄羅斯石油和煤炭出口的制裁對油輪和大宗商品行業(yè)產(chǎn)生了與當前紅海局勢類(lèi)似而持久的影響。此外，新冠肺炎疫情期間，消費者行為的變化也導致集裝箱需求激增。

雖然對船舶的高需求和高昂的運費導致船舶拆解率較低，但近年來(lái)油輪和散貨船訂單數量有限也導致了船舶拆解率低。散貨船和油輪新船合計交付量也達到20年來(lái)的最低水平。

盡管最近的交付量較低，但一些數據表明在不久的將來(lái)船隊發(fā)展將會(huì )更加強勁。在集裝箱領(lǐng)域，2023年以來(lái)的新船交付記錄將在2024年被打破，預計將出現供大于需的增長(cháng)態(tài)勢。在油輪領(lǐng)域，近期新造船合同的增量將導致 2025 年和 2026 年的交付量大幅增加，而貨物量增長(cháng)可能保持在較低水平。

未來(lái)幾年船舶拆解必定會(huì )實(shí)現反彈。一旦胡塞問(wèn)題得以解決，則改道好望角的需求不再，這部分運力將在之后得以拆解。因此，盡管船舶拆解出現短期停滯，但我們仍然預計2023 年至 2033 年間拆解的船舶數量將是過(guò)去 10 年拆解數量的兩倍以上。