2024中國散貨船東“首拆”誕生！首月散貨船報廢量?jì)H2艘

日前，2024年中國船東報廢的第一艘散貨船誕生。

船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking最新報告顯示，在截至1月28日的一周內，僅有一艘建于1992年的散貨船被出售拆解，報廢價(jià)格約為485美元/LDT。

另一家航運研究機構克拉克森同樣證實(shí)了這筆拆船交易，但具體報廢價(jià)格與Star Asia Shipbroking有輕微的出入，為490美元/LDT。

若以490美元/LDT計算，這艘22,160載重噸的散貨船報廢總價(jià)約為250萬(wàn)美元。

海運圈聚焦了解到，這艘送往孟加拉拆解的散貨船背后為一家上海船東，本次交易是2024年以來(lái)中國干散貨船東首次將船舶報廢（未將多用途船、雜貨船包括在內）。

Star Asia Shipbroking此前表示，隨著(zhù)中國船東將舊船開(kāi)始拆解，有助于保持次大陸市場(chǎng)的活躍。展望未來(lái)，專(zhuān)家預測，春節過(guò)后，還有大量船舶將被拆解，船舶的涌入可能會(huì )對定價(jià)產(chǎn)生影響。

不過(guò)，數據顯示，在2024年第一個(gè)月，報廢散貨船數量?jì)H有2艘，較去年同期的4艘減少了一半。以載重噸計差距更大，去年以一月報廢運力約為20.4萬(wàn)載重噸，而今年僅5.6萬(wàn)載重噸。

報廢運力的大幅減少可能與供應增長(cháng)有限相關(guān)。根據波羅的海國際航運公會(huì )（BIMCO）的最新2024年1月干散貨航運市場(chǎng)概況與展望報告，干散貨船隊預計今年將增長(cháng) 2.7%，2025 年將增長(cháng) 1.9%。然而，較低的航行速度可能導致這兩年供應量?jì)H增長(cháng) 1-2%。

當前，干散貨船手持訂單量為 8680 萬(wàn)載重噸 ，同比增長(cháng) 4.1%，相當于現有船隊的 8.7%。這主要源于 2023 年新船合同大幅增長(cháng) 12%，其中一半預計將在 2025 年之后交付。因此，預計 2024 年和 2025 年交付量將分別僅達到 3,390 萬(wàn)載重噸和 2,870 萬(wàn)載重噸。

巴拿馬型和超靈便型船隊預計將在 2024 年和 2025 年實(shí)現最大增長(cháng)，占這兩年交付量的 71%。因此，可能會(huì )導致這兩個(gè)細分市場(chǎng)的船舶拆解量相對較高。

BIMCO首席分析師Niels Rasmussen預測，2024年船舶拆解量將達到 680 萬(wàn)載重噸，2025年進(jìn)一步提高至870 萬(wàn)載重噸，較過(guò)去三年觀(guān)察到的極低水平略有增加，但可能仍?xún)H限于因氣候法規而降低競爭力的舊船。