同比增長(cháng)超800%！2023年集裝箱船拆解量猛增
2024-01-12 08:39:25
來(lái)源：中國船舶經(jīng)研中心
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國際船舶網(wǎng)
我有話(huà)要說(shuō)
新年伊始，地中海航運公司MSC將旗下3500TEU集裝箱船“MSC Sophie”輪以565美元/LDT的價(jià)格出售給了印度阿朗一家拆船廠(chǎng)進(jìn)行綠色回收，該公司2023年首次報廢集裝箱船發(fā)生于2月，今年首次送拆船舶似乎比去年來(lái)得更早一些。
根據克拉克森統計，2023年集裝箱船拆解數量為82艘、15.6萬(wàn)TEU，以TEU計，同比增加882.4%。統計數據顯示，船廠(chǎng)送拆時(shí)間主要集中在8-12月，其中地中海航運公司MSC送拆15艘、萬(wàn)海航運送拆10艘、Transworld Group和長(cháng)錦商船各送拆5艘集裝箱船，送拆時(shí)間主要集中在8月至12月，送拆船舶主要為1000-3000TEU集裝箱船，25-30年船齡集裝箱船占比接近50%，平均拆船價(jià)格為541.5美元/LDT。
船東拆船之心急切、拆船量大幅增加，我們認為主要原因有以下幾點(diǎn)：一是，2023年下半年，限產(chǎn)和環(huán)保政策壓力尚存，國內鋼材市場(chǎng)在強預期的推動(dòng)下繼續震蕩走升，20mm鋼板價(jià)格由3990元/噸上漲至年末4110元/噸，拆船回收成本上漲，舊船殘值升高，一定程度上刺激了船東拆船的意愿；二是，隨著(zhù)EEXI和歐盟碳排放交易規則落地，碳排放控制更加嚴格，一些船東決定將船舶報廢，而不是支付巨額罰款（每噸超額排放將以罰款100歐元處理），部分在役的舊船無(wú)法滿(mǎn)足新規的碳排放要求，整體運營(yíng)成本上漲，亟待進(jìn)行綠色化升級，進(jìn)一步刺激了船東拆船的需求，也為拆船業(yè)帶來(lái)了較樂(lè )觀(guān)的市場(chǎng)預期。（撰稿人：耿北嶺）
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