二手干散貨船需求旺盛

根據Intermodal最新的周報，今年迄今干散貨船交易量已創(chuàng )下歷史第二高紀錄。2024年前五個(gè)月內，共有362艘干散貨船（大于2萬(wàn)載重噸）易主，較2023年同期增加了87艘，歷史上僅次于 2021 年的403艘。

在各種尺寸類(lèi)別中，帶吊船型最受關(guān)注。具體而言，極靈便型/超靈便型船交易量達到130艘，緊隨其后的是靈便型船，共有93艘完成交易，而海岬型船交易量為歷史最高的67艘，遠超去年同期的51艘，巴拿馬/卡姆薩型和超巴拿馬型分別成交58艘和18艘。

Intermodal研究部主管Yiannis Parganas表示：“相比之下，油輪買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)正經(jīng)歷過(guò)去五年來(lái)的最低迷時(shí)期，這與2022年和2023年前五個(gè)月形成鮮明對比。截至目前，2024年僅156艘油輪（大于2萬(wàn)載重噸）轉手。”

其中，MR2船型以59艘占據主導地位，其次是Aframax/LR2型的27艘，VLCC和靈便型各有25艘被交易，而蘇伊士型和巴拿馬型的交易量?jì)H為10艘。有趣的是，盡管新造船并非當前分析的重點(diǎn)，但值得注意的是，油輪的新造船興趣正呈現出完全不同的趨勢，創(chuàng )下了歷史新高。

“與此同時(shí)，兩大板塊拆船市場(chǎng)的活動(dòng)也表現出了不同的趨勢。前五個(gè)月共有25艘干散貨船被送往拆船廠(chǎng)，低于過(guò)去五年同期32艘的平均水平。而油輪的拆解活動(dòng)幾乎不存在。初步數據顯示，僅有4艘油輪被拆解，創(chuàng )下了有記錄以來(lái)油輪拆解活動(dòng)的最低水平。”Intermodal報告總結道。