希臘船東買(mǎi)入50艘賣(mài)出44艘好望角型散貨船

據TradeWinds報道，德和輪船(Teh Hu Steamship)和Cara Shipping旗下2艘船將成為希臘船東今年以來(lái)購買(mǎi)的第16和17艘Capesize型散貨船。

德和輪船旗下181000DWT“Courageous”輪和Cara Shipping旗下180000DWT“Stella Hope”輪(均建于2016年)，與希臘船東自2月初以來(lái)以總價(jià)約6.5億美元購入的15艘Capesize型散貨船有異曲同工之處。它們的船齡都不到14年，而且大部分都是在中國建造的。

一些經(jīng)紀人稱(chēng)，Thenamaris以5050萬(wàn)美元的價(jià)格買(mǎi)下了“Courageous”輪。但也有報道稱(chēng)，Angelicoussis旗下Maran Dry Management或Thanassis Martinos旗下Eastern Mediterranean Maritime(Eastmed)是這筆交易的幕后買(mǎi)家。

Nikolas Martinos旗下公司今年2月以總價(jià)近2.7億美元從Polaris Shipping手中收購了4艘更現代化的Capesize型船，因此，Thenamaris的收購符合既定模式。

相比之下，Maran Dry Management的舉動(dòng)似乎不太可能。當這家船東想要購買(mǎi)Capesize型船時(shí)，通常會(huì )訂購新船，或者直接從船廠(chǎng)轉手購買(mǎi)。

至于“Stella Hope”輪，市場(chǎng)傳言稱(chēng)Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime與該船價(jià)值4970萬(wàn)美元的交易有關(guān)。“Stella Hope”輪由大連船舶重工建造。

然而，一些消息人士對Capital Maritime的買(mǎi)家身份表示懷疑。

謹慎的船隊更新

無(wú)論這2艘Capesize型船的買(mǎi)家最終是誰(shuí)，這些交易都屬于希臘船東逐步更新船隊的既定模式。

二手船價(jià)值越高，船隊更新就越謹慎。

總部位于雅典的Doric Shipbrokers在其最新的周報中寫(xiě)道：“船隊更新正在進(jìn)行，不過(guò)在目前的價(jià)格水平下，船東變得更加深思熟慮，而不是草率行事。”

Doric Shipbrokers補充稱(chēng)：“投資似乎更具有長(cháng)期性。”

來(lái)自TradeWinds的數據證實(shí)，希臘的Capesize型船買(mǎi)入和賣(mài)出是同步進(jìn)行的。

根據已確認的交易，自2023年初以來(lái)，希臘船東已買(mǎi)入50艘Capesize型船，賣(mài)出44艘。

買(mǎi)入和賣(mài)出的Capesize型船特點(diǎn)大相徑庭。賣(mài)出的Capesize型船平均船齡約為15年，主要在日本和韓國建造。

相比之下，買(mǎi)入的Capesize型船平均船齡為11年，其中一半以上在中國建造。

Capesize型船交易市場(chǎng)升溫

自2023年底以來(lái)，Capesize型船交易市場(chǎng)一直在升溫。VesselsValue稱(chēng)今年迄今為止售出約90艘Capesize型船。

Drewry在周二發(fā)布的一份報告中稱(chēng)，今年前5個(gè)月的交易量比2023年同期翻了一番，超過(guò)了2020年、2021年和2022年的全年交易量。

然而，隨著(zhù)5年船齡Capesize型船的價(jià)值自2023年8月以來(lái)呈上升趨勢，并在5月份同比飆升23%，達到6200萬(wàn)美元的歷史最高水平，Drewry警告說(shuō)，目前二手船的價(jià)值已經(jīng)過(guò)熱，買(mǎi)家以目前的估值進(jìn)行投資可能無(wú)法獲得預期的回報。

Drewry將Capesize型船的購買(mǎi)熱潮歸因于積極的長(cháng)期前景，即“強勁的供應側基本面與充滿(mǎn)希望的需求渠道”。