集運市場(chǎng)即期運價(jià)已見(jiàn)頂？

航運界網(wǎng)消息，Drewry 6月20日發(fā)布的世界集裝箱指數（WCI）顯示，本周WCI比上周上漲7%，達到每箱5117美元。Drewry表示，從近期的運價(jià)情況來(lái)看，最新數據比去年同期增長(cháng)了233%，比2019年疫情前1420美元的平均水平高出260%。

自2023年底以來(lái)，集裝箱運價(jià)持續上升。紅海危機使船舶繞道亞歐之間較長(cháng)的好望角航線(xiàn)。由于集運行業(yè)仍存在結構性的運力過(guò)剩，加之不斷進(jìn)行的船舶交付，市場(chǎng)供需依然不穩定。但只要紅海仍然處于有效關(guān)閉狀態(tài)，供需就仍然緊張。

來(lái)源：Drewry World Container Index

Drewry指出，由于亞洲港口的擁堵問(wèn)題，預計下周從中國出口的集裝箱運費將繼續上漲。亞歐貿易的兩端都出現了混亂，歐洲港口難以處理貨物量激增，導致船舶延誤，并波及新加坡等亞洲港口。

本周，上海集裝箱運價(jià)指數（SCFI）上漲幅度較小，上漲2.85%，至3475.6點(diǎn)，繼續走高。

2023年11月，SCFI勉強突破1000點(diǎn)，直到今年年初才突破2000點(diǎn)。在3月和4月小幅走低之后，該指數從4月底的1750點(diǎn)左右穩步上升至目前的高點(diǎn)。

從長(cháng)期來(lái)看，目前WCI為3510美元/FEU，較10年間平均水平2742美元/FEU，高出整整768美元。

那么，即期運價(jià)飆漲的原因是什么呢？是美國零售商“提前備貨”，以避免在通常繁忙的7月至9月期間出現擁堵和供應鏈中斷，還是2023年經(jīng)濟刺激促使庫存補充的過(guò)程?

分析師的共識傾向于前者，因為許多托運人仍然對疫情期間的超級擁堵感到恐懼，并渴望在他們一年中最繁忙的時(shí)期（第四季度）再次看到貨架空空如也的情況。

Transport Intelligence （Ti）研究經(jīng)理Viki Keckarovska表示，“我相信這是一個(gè)提前的高峰，托運人提前發(fā)貨，以避免旺季運費飆漲和供應鏈中斷。”

她補充稱(chēng)，“美國消費者需求正在增長(cháng)，但增幅并不高，不足以造成對需求造成巨大沖擊。

對美國進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，美國東部和墨西哥灣沿岸港口可能發(fā)生罷工的威脅也令他們感到不安。

Ti最近的一項調查發(fā)現，大多數受訪(fǎng)者認為，下個(gè)季度亞洲至北歐航線(xiàn)的運價(jià)將適度至大幅上漲，而跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)預計將小幅至適度上漲。

Viki Keckarovska補充稱(chēng)，市場(chǎng)的共識是，運價(jià)將進(jìn)一步上調，但不會(huì )像現在這樣劇烈。

如果是這樣的話(huà)，那么托運人和貨代就會(huì )發(fā)問(wèn)——我們是否正接近即期運價(jià)的峰值。

根據Drewry的數據，本周上海至鹿特丹的運費較前一周上漲了690美元至6,867美元/FEU，漲幅為11%。上海到洛杉磯的運價(jià)上漲7%，至6441美元/FEU；上海至紐約的運價(jià)上漲3%，至7,552美元/FEU，鹿特丹至上海和上海至熱那亞的運價(jià)分別上漲了2%，至672美元/FEU和7,029美元/FEU。紐約至鹿特丹和鹿特丹至紐約的運價(jià)均下降1%，分別為633美元/FEU和2093美元/FEU。