1809TEU小船殺入美西航線(xiàn)！多家中小船公司重返跨太市場(chǎng)

“推出亞洲至美國西海岸航線(xiàn)，是我們對跨太平洋市場(chǎng)強勁需求的戰略響應。”

近期，集運市場(chǎng)旺季提前，運價(jià)持續上漲，運力供給緊張，缺艙缺箱嚴重。為了滿(mǎn)足旺盛的運輸需求，一些中小船公司開(kāi)始重返遠洋航線(xiàn)。

日前，總部位于新加坡的船公司SeaLead Shipping，宣布恢復跨太平洋航線(xiàn)運營(yíng)，推出了新航線(xiàn)AWC。2023年年初，由于貨運需求急劇下降，該公司曾暫�？缣�平洋航線(xiàn)。

AWC航線(xiàn)掛靠港序圖

此次新開(kāi)的AWC航線(xiàn)，提供中國、韓國和美國西海岸之間的直達運輸服務(wù)，掛靠南沙、寧波、上海、青島、釜山、長(cháng)灘等港口，6月16日首航，6月26日運營(yíng)第二個(gè)航次。

另?yè)�媒體報道，1809TEU的“Adamastos”輪將執行首航，5610TEU的“Suez Canal”輪執行第二個(gè)航次。

對于此次重返跨太平洋市場(chǎng)，SeaLead Shipping相關(guān)負責人表示：“推出亞洲至美國西海岸航線(xiàn)，是我們對跨太平洋市場(chǎng)強勁需求的戰略響應。”

海關(guān)總署發(fā)布的數據顯示，2024年前5個(gè)月，我國與美國貿易總值為1.87萬(wàn)億元，同比增長(cháng)2%，其中，我國對美國出口1.39萬(wàn)億元，同比增長(cháng)3.6%，對美貿易順差9111.8億元，擴大7.2%。

近段時(shí)間，跨太平洋航線(xiàn)運價(jià)漲幅明顯。根據上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數（SCFI），6月7日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費），分別為6209美元/FEU和7447美元/FEU，5月10日的運價(jià)則分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU，近一個(gè)月的漲幅高達41.3%、33.9%。

上海航運交易所分析師表示，2024年以來(lái)，中美貿易雖然面對錯綜復雜的形勢，但仍繼續保持平穩增長(cháng)，這有利于北美航線(xiàn)運輸市場(chǎng)的長(cháng)期穩定。

此外，中國船公司博亞國際海運（BAL Container Line），于6月1日重新開(kāi)啟中國至墨西哥快航服務(wù)（CMX），該航線(xiàn)曾于2023年1月暫停。

CMX航線(xiàn)掛靠鹽田、青島、拉薩羅卡德納斯、曼薩尼約等港口，由新租賃的1809TEU型船“Amoureux”輪運營(yíng)，計劃于6月和7月完成兩個(gè)航次。

博亞國際海運2024年3月還與江南造船廠(chǎng)簽署了一份意向書(shū)，計劃訂購4艘14000TEU型集裝箱船，預計2025年交付。

官方資料顯示，博亞國際海運隸屬于樂(lè )艙集團，于2012年8月14日在中國香港成立，總部位于上海，經(jīng)營(yíng)北美、南美、歐洲、澳洲等遠洋航線(xiàn)，及日韓、中國臺灣、東南亞等近洋航線(xiàn)。

另?yè)�報道，英國船公司Ellerman City Liners和臺灣德翔海運（TS Lines）等企業(yè)，也計劃重返遠洋航線(xiàn)。

針對上述企業(yè)的做法，行業(yè)咨詢(xún)公司Linerlytica表示，這些中小船公司已經(jīng)注意到，在當前跨太平洋等遠洋航線(xiàn)上，即使小于4000TEU的船也變得“有利可圖”，并已開(kāi)始租賃更多集裝箱船。

Linerlytica進(jìn)一步分析稱(chēng)：“這一切讓人回想起2021年的疫情‘牛市’，但這次是由于紅海危機打亂了供需平衡，同時(shí)導致港口擁堵和集裝箱短缺。”

對于市場(chǎng)前景，有業(yè)內人士樂(lè )觀(guān)地預期，貿易商集中出貨疊加第三季度旺季的到來(lái)，2024年有可能出現超長(cháng)旺季，集運市場(chǎng)運力持續緊張，運價(jià)有望保持在高位。