德路里：港口擁堵加劇或進(jìn)一步推高運費

從24年6月10日到7月14日這五周內，主要的東西向主航線(xiàn)——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)——已經(jīng)宣布了49個(gè)航次取消，取消航次總數占計劃655個(gè)航次的7％。其中，約53％將在跨太平洋東向航線(xiàn)上，29％在亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)上，18％在跨大西洋西向航線(xiàn)上。

在接下來(lái)的五周內，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消15、8和8個(gè)，聯(lián)盟外取消18個(gè)。未來(lái)五周內，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

海上持續的擁堵促使航運公司實(shí)施了普遍費率上漲（GRIs），進(jìn)一步推高了運費。德路里世界集裝箱指數（WCI）上周環(huán)比上漲了12%，達到4,716/FEU美元，其中亞洲至歐洲和地中海航線(xiàn)的運費上漲了16%，跨太平洋航線(xiàn)上漲了8%，跨大西洋航線(xiàn)的運費下降了2%。

新加坡的擁堵導致部分船舶取消了部分港口的�？�，這影響了諸如巴生港等下游港口，造成了溢出擁堵和船期混亂。盡管上周新加坡港的擁堵情況略有緩解，但壓力轉移到了巴生港，等待泊位的船只數量從41艘增加到52艘，平均等待時(shí)間長(cháng)達25小時(shí)。

當前，港口擁堵的加劇，集裝箱短缺和運力限制，可能會(huì )在未來(lái)幾周內繼續推高運費。