SCFI連漲九周突破3100點(diǎn)！集運旺季提前殺到

集運市場(chǎng)旺季提前一個(gè)月來(lái)臨，運價(jià)漲勢驚人，六月第一周上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）突破3100點(diǎn)。

根據上海航交所6月7日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周上漲140.10點(diǎn)至3184.87點(diǎn)，創(chuàng )自2022年8月下旬以來(lái)新高，連續九周上揚，周漲幅達到了4.6%。四大遠洋航線(xiàn)運價(jià)均持續上漲，其中歐洲線(xiàn)漲幅較大。

上周，遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲41美元至6209美元，周漲幅0.66%；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲241美元至7447美元，周漲幅3.34%；遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)上漲209美元至3949美元，周漲幅5.59%；遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)上漲64美元至4784美元，周漲幅1.36%。

而在近洋線(xiàn)，遠東到日本關(guān)西每TEU運價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價(jià)較之前一周上漲80美元至627美元；遠東到韓國每TEU運價(jià)較之前一周持平，為163美元。

業(yè)界分析指出，船舶從紅海改道好望角導致運力不足、港口日益擁堵以及需求不斷增長(cháng)，所有這些因素共同導致了主要航線(xiàn)集裝箱船現貨運價(jià)的飆升。匯豐銀行全球研究部近期發(fā)布的報告稱(chēng)其低估了長(cháng)途貿易旺季提前到來(lái)的時(shí)間和強度，這也助長(cháng)了近期集裝箱即期運費的上漲。

集裝箱海運預訂平臺Freightos一項調查發(fā)現，自5月初以來(lái)，近70%簽訂了長(cháng)期海運合同的直接貨主（BCO）和貨代公司正面臨與承運商重新談判合同，以提高長(cháng)期費率水平。

此前，由于紅海危機船舶繞行所導致的運價(jià)上漲在今年3月才逐漸平息，而現在運價(jià)飆升得更高，原因也更為復雜，其中一個(gè)原因在于中國集裝箱船運載貨物所需的空箱已經(jīng)所剩無(wú)幾，且這個(gè)缺口不可能立即填補。

分析師指出，在前年到去年運價(jià)下跌時(shí)，集運公司開(kāi)始淘汰多余的集裝箱以適應較低的需求，避免未使用的設備仍被征收高額倉庫稅。根據航運咨詢(xún)公司德路里（Drewry）的數據，去年集裝箱產(chǎn)量已跌至2016年以來(lái)的最低水準。而世界上幾乎所有的集裝箱都是在中國制造的，好消息是中國的生產(chǎn)商現在再次提高產(chǎn)量，今年前5個(gè)月的產(chǎn)量幾乎與2021年新冠疫情期間相當。

展望未來(lái)，鑒于當前遠期訂艙強勁，6月份船舶利用率健康，現貨運價(jià)仍有上漲動(dòng)力。擁堵和設備短缺問(wèn)題在短期內可能仍很棘手，這可能需要幾個(gè)月的時(shí)間才能完全緩解。德魯里表示，由于旺季提前到來(lái)，預計今后中國以外地區的運價(jià)將繼續上漲。

匯豐銀行認為，盡管旺季需求的提前到來(lái)可能會(huì )給2024年下半年的運價(jià)表現帶來(lái)下行風(fēng)險，但這并不意味著(zhù)運價(jià)肯定會(huì )下跌。