德路里：港口擁堵加劇或進(jìn)一步推高運費

從24年6月3日到7月7日這五周內，主要的東西向主航線(xiàn)——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)——已經(jīng)宣布了43個(gè)航次取消，取消航次總數占計劃661個(gè)航次的7％。其中，約54％將在跨太平洋東向航線(xiàn)上，30％在亞洲-北歐和地中海航線(xiàn)上，16％在跨大西洋西向航線(xiàn)上。

在接下來(lái)的五周內，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消11、7和8個(gè)，聯(lián)盟外取消17個(gè)。未來(lái)五周內，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

上周，德路里世界集裝箱指數周環(huán)比上漲了4%，至4,226美元/FEU。在近四周內累計漲幅達到55%。本周，亞歐及地中海航線(xiàn)和跨太平洋航線(xiàn)上漲約4%，跨大西洋航線(xiàn)運費微跌約1%。

盡管船速的提升和轉運量的增加有助于保持集裝箱運輸周轉頻率，但港口擁堵的加劇正在進(jìn)一步影響集裝箱市場(chǎng)。新加坡作為亞洲受擁堵影響最嚴重的港口，目前有132艘船只排隊，等待時(shí)間長(cháng)達46小時(shí)，這迫使一些航運公司不得不取消該港口�？�，并對下游港口造成貨物量增加和進(jìn)一步延誤的潛在影響。

這種擁堵的集中可能會(huì )導致其他地區港口的溢出擁堵和運輸計劃的中斷。持續的擁堵可能會(huì )促進(jìn)航運公司宣布的GRI實(shí)施，并可能進(jìn)一步推高運費。