SCFI突破3000點(diǎn)！新加坡“堵船”危機引爆運價(jià)狂潮

集運運價(jià)漲勢驚人，五月最后一周上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）突破3000點(diǎn)，過(guò)去一個(gè)月來(lái)累計漲幅高達57%。

根據上海航交所5月31日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周飆漲341.34點(diǎn)至3044.77點(diǎn)，自2022年8月中旬以來(lái)首次突破3000點(diǎn)關(guān)卡，連續八周上揚，周漲幅達到了12.63%。四大遠洋航線(xiàn)運價(jià)均持續上漲，其中美國線(xiàn)漲幅較大。

上周，遠東到美西線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠東到美東線(xiàn)每FEU運價(jià)上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠東到歐洲線(xiàn)每TEU運價(jià)上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠東到地中海線(xiàn)每TEU運價(jià)上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。

而在近洋線(xiàn)，遠東到日本關(guān)西每TEU運價(jià)較之前一周上漲1美元，為293美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價(jià)較之前下跌6美元，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價(jià)較之前一周上漲97美元至547美元；遠東到韓國每TEU運價(jià)較之前一周上漲2美元，為163美元。

自2009年指數發(fā)布以來(lái)，SCFI指數漲破3000點(diǎn)的情形只在2021年4月出現過(guò)一次。當時(shí)新冠疫情導致全球供應鏈陷入混亂，集運運價(jià)在一年內飆漲10倍。

業(yè)界人士指出，與今年1月因紅海停航導致歐洲線(xiàn)運價(jià)上漲、進(jìn)而推升SCFI指數上揚的情形不同，5月以來(lái)全球幾乎所有細分航線(xiàn)的運價(jià)都在無(wú)差別飆升。由于SCFI指數主要體現未來(lái)1至2周的訂艙價(jià)格，因此從目前的情況來(lái)看全球集運市場(chǎng)的高運價(jià)局面至少會(huì )維持到6月中旬。

推動(dòng)目前運價(jià)持續攀升的主要原因在于港口擁堵導致的供需失衡。航運咨詢(xún)公司Linerlytica的報告顯示，目前有約200萬(wàn)TEU運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。世界第二大集裝箱港口的新加坡港已經(jīng)成為了新的擁堵焦點(diǎn)，目前新加坡港停泊延誤時(shí)間已增至7天，等待靠泊的集裝箱數量上升到45萬(wàn)TEU，遠超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數輪高點(diǎn)。

Linerlytica表示，嚴重的擁堵迫使一些集運公司放棄了�？啃录悠赂劭诘挠媱�，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負擔。延誤還導致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預計未來(lái)一個(gè)月?lián)矶逻�將進(jìn)一步惡化。

對于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復航遙遙無(wú)期造成運力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也使得情況雪上加霜，近期東南亞的惡劣天氣加劇了該區域港口擁堵。而這最終都會(huì )反映到運價(jià)上，如果擁堵遲遲無(wú)法緩解，運價(jià)無(wú)疑還將上漲。