ABS：全球至少有三分之一的船舶需要使用替代燃料

美國船級社（ABS）最新研究指出，地緣政治局勢、燃料生產(chǎn)的可擴展性和現有船舶的改裝能力將是影響航運業(yè)在2050年能否實(shí)現凈零排放的關(guān)鍵因素。

ABS董事長(cháng)兼首席執行官Christopher J. Wiernicki表示，該報告為航運"生態(tài)系統"提供了前所未有的預見(jiàn)性，強調了改裝現有船舶和提高造船廠(chǎng)新型綠色船舶產(chǎn)能迫在眉睫。實(shí)現行業(yè)向可持續發(fā)展轉型的承諾需要創(chuàng )新與合作，并要克服經(jīng)濟和技術(shù)方面的挑戰。

該報告強調了全球船用燃料將向更環(huán)保的可持續能源轉變，且替代燃料的種類(lèi)也逐漸轉向以液化天然氣、甲醇和氨等為主的多樣化燃料。目前新造船訂單中約有50%的訂單采用雙燃料發(fā)動(dòng)機。

本報告重點(diǎn)內容如下：

1.  未來(lái)兩年的船用燃料將持續向更清潔的替代燃料(如甲醇、氨和液化天然氣)過(guò)渡。預計到2050年，傳統化石燃料的市場(chǎng)份額將下降到15%，甲醇的利用率逐步上升到42%，氨的利用率將增加33%。隨著(zhù)監管壓力的增加，預計船舶能效技術(shù)和替代燃料的應用也將加大。

2.  為了達到國際海事組織（IMO）2040年減排目標，船舶溫室氣體排放總量每年必須減少70%，為此，全球至少有三分之一的船舶需要使用替代燃料。

3.  到2035年，主要造船廠(chǎng)的產(chǎn)能預計增長(cháng)5%。

4．隨著(zhù)造船需求的增加，預計印度、中東、菲律賓和越南將出現新的造船廠(chǎng)。

5.預計目前船舶維修廠(chǎng)的改裝能力可以滿(mǎn)足2027年市場(chǎng)增長(cháng)需求，但未來(lái)10年船舶改裝需求將繼續增加，需要更多的船舶維修廠(chǎng)。

6.根據ABS的溫室氣體減排成本計算方法和當前燃料價(jià)格，生物燃料和藍色燃料的碳減排成本將低于其他燃料。