印度船級社主席為接納“影子油輪”立場(chǎng)辯護

印度船級社（IRS）主席Sharma接受《勞氏日報》采訪(fǎng)，表示印度和俄羅斯并非敵人。

IRS繼續遵循現行制裁制度，但只要船只與俄羅斯沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)，就不會(huì )將其拒之門(mén)外。

在俄烏戰爭爆發(fā)后，入級印度船級社（IRS）的船只數量猛漲，其中包括越來(lái)越多被懷疑運輸俄羅斯石油的油輪。IRS的負責人在采訪(fǎng)中對此進(jìn)行了辯護。

周二，在亞洲船東協(xié)會(huì )香港年度會(huì )議的間隙，IRS執行主席Arun Sharma告訴《勞氏日報》“就我們而言，只要不與俄羅斯直接關(guān)聯(lián)，我們對此（入級這些船舶）沒(méi)有問(wèn)題。而且我們的政府也支持這一點(diǎn)。”

Sharma的回應背景是IRS的入級船舶數量的迅猛增長(cháng)。根據勞氏海事數據庫的信息，入級IRS的船隊規模在過(guò)去兩年間幾乎翻了一倍，從2022年2月的約2220萬(wàn)載重噸增加到2024年5月的約4360萬(wàn)載重噸。

《勞氏日報》在去年6月曾報道，IRS正在為超過(guò)170艘被懷疑參與俄羅斯石油貿易的船舶提供服務(wù)，而這個(gè)數字每個(gè)月仍在增加。

這些船舶中有相當一部分由管理公司注冊，但最終所有權不透明，并且通常缺乏承保它們的保險公司的詳細信息。

Sharma表示：“我們?yōu)槟承┘葥碛杏止芾泶�舶的船舶管理公司的船舶提供了入級。而這些船舶與俄羅斯沒(méi)有直接聯(lián)系。”

他承認在戰爭爆發(fā)后，許多船級社由于擔心違反美英歐等與俄羅斯存在分歧的國家和地區的限制，而無(wú)法為這些船舶提供服務(wù)。

但他表示，新德里和莫斯科并非敵人，即使前者可能不同意后者在烏克蘭的軍事行動(dòng)。他補充說(shuō)，印度繼續購買(mǎi)俄羅斯石油是兩國關(guān)系的最好證明之一。

上個(gè)月，印度航運總局（Directorate General of Shipping）將另外三家俄羅斯保險公司列入其白名單，允許它們?yōu)檫\輸俄羅斯原油的油輪提供船舶保險。

Sharma表示：“如果在這個(gè)困難時(shí)期，有人在貿易上遇到了困難，而他并不與你為敵，或曾經(jīng)幫助過(guò)你，我不介意為他提供幫助，并與政府確認我是否可以這樣做。”

他表示，在最初的80至90艘船舶轉入IRS后，"另外200艘船舶來(lái)找我們，稱(chēng)他們不知道印度船級社有能力以如此高效的方式為這些90艘船舶提供服務(wù)"。

在俄羅斯入侵烏克蘭后，G7國家對俄羅斯石油實(shí)施了價(jià)格上限，以限制其通過(guò)能源銷(xiāo)售所得來(lái)支持戰爭。

根據石油價(jià)格上限規定，原油價(jià)格上限為60美元/每桶、燃料油為45美元/每桶以及精制產(chǎn)品為100美元/每桶，否則西方船東、租船人、石油交易商、銀行和保險公司不能將這些產(chǎn)品運往第三國。但船級社不在此限制名單中。

盡管西方在價(jià)格上限方面加強了審查，但隨著(zhù)油價(jià)突變限制，以及主流船東因擔心制裁而選擇退出，運輸俄羅斯石油的平行船隊或影子船隊的比例不斷上升。

根據商品數據分析提供商Vortexa和勞氏海事數據庫的數據顯示，2022年12月G7實(shí)施價(jià)格上限以來(lái)，以載重噸計，影子船隊占運輸俄油船舶總量的比例在今年4月超過(guò)了50.3%，創(chuàng )下了新的月度記錄。

與此同時(shí)，行業(yè)內人士告知英國官員，價(jià)格上限機制存在許多漏洞，而且“越來(lái)越難以執行”。

Sharma表示，IRS仍確保遵守現行制裁制度，并補充稱(chēng)該船級社此前已經(jīng)將15至20艘違反美國OFAC制裁的船舶從名單中除名。

“我們的合同中有一個(gè)條款，即使我們已經(jīng)讓一艘船只入級，但如果我們第二天發(fā)現了ABCD[的情況]，我們將取消入級。”