多家干散貨船東警告：未來(lái)幾年嚴重缺船

全球航運業(yè)正處于巨變之中，集裝箱運輸市場(chǎng)風(fēng)波不斷，而近期鮮少受到關(guān)注的干散貨市場(chǎng)卻悄然釋放出積極信號。日前，在雅典波塞冬海事展期間舉行的 Capital Link 會(huì )議上，來(lái)自全球各地的干散貨船東透露出一個(gè)重要信息，市場(chǎng)可能即將面臨運力供應嚴重不足的局面。

以往的航運周期中，當市場(chǎng)處于高景氣階段時(shí)，船東往往會(huì )盲目擴張運力，導致新船交付后市場(chǎng)供給過(guò)剩，運價(jià)下跌。然而，這一次，市場(chǎng)似乎吸取了過(guò)去的教訓，運力可能在未來(lái)幾年供不應求。

本次與會(huì )的多位干散貨船東對市場(chǎng)前景持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。Safe Bulkers 首席執行官 Polys Hajioannou 認為，干散貨市場(chǎng)基本面在未來(lái)至少 12 個(gè)月內將保持強勁。

Hajioannou 表示，盡管去年中國經(jīng)濟面臨逆風(fēng)，但其作為全球最大的海運干散貨進(jìn)口國，并沒(méi)有出現進(jìn)口量下降的情況。

Seanergy首席執行官Stamatis Tsantanis同樣指出，雖房地產(chǎn)市場(chǎng)陷入困境，去年中國干散貨進(jìn)口量仍較前一年增加10%，鋼鐵出口量也有所增加。

除了強勁的需求之外，供給側的限制因素也在加劇干散貨船市場(chǎng)的緊張態(tài)勢。隨著(zhù)紅海危機升級，許多船舶選擇改道好望角航行，避開(kāi)潛在的襲擊風(fēng)險，船東從中獲取了可觀(guān)的噸海里收益。長(cháng)遠來(lái)看，若改道成為長(cháng)期存在，將進(jìn)一步減少可用運力，加劇潛在的供給不足問(wèn)題。

Hajioannou 表示，在新法規生效之際，全球干散貨船隊似乎將“嚴重供應不足”。他認為，過(guò)去幾年干散貨船的拆解量一直處于較低水平。船東傾向于盡可能延長(cháng)船舶的使用壽命，但后續拆船廠(chǎng)可能會(huì )迎來(lái)一波拆船潮。當前，干散貨船資產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)上漲到現在“昂貴”的地步，在海岬型船運力短缺的情況下，較小的散貨船可能會(huì )填補這一缺口。

不過(guò)，來(lái)自希臘和中國等地的船東近期一直在積極下單建造新船。未來(lái)燃油法規的逐步清晰以及過(guò)去一年良好的盈利狀況，讓許多船東重拾了信心，敢于在新船訂單上投入資金。正如 Hajioannou 所言：“海上是最安全的投資場(chǎng)所。”

集裝箱船東 Euroseas 及干散貨船東 Eurobulk 首席執行官 Aristides Pittas 表示，他正在市場(chǎng)上尋找一些新船，“而我所到之處都有希臘人訂購新船”。

根據《貿易風(fēng)》 數據，僅 2023 年和 2024 年前四個(gè)月，中國船廠(chǎng)承接了希臘船東訂造的 401艘船舶中的 266 艘。據估計，在此期間，希臘船東在新船訂單上花費了 400 億美元。

中國船東也在國內船廠(chǎng)積極建造新船，進(jìn)一步壓縮了可用的新造船產(chǎn)能。Hajiioannou認為，這表明中國船東正在“未雨綢繆，為市場(chǎng)變化做好準備。所有這些將在未來(lái)幾年使我們的生活更加艱難，但目前我們對接下來(lái)的12個(gè)月依然非常樂(lè )觀(guān)。”

與會(huì )專(zhuān)家普遍認為，中國不太可能大規模重啟此前停運的船廠(chǎng)，預計未來(lái)產(chǎn)能將小幅增長(cháng)以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。日本船東也在增加對本國船廠(chǎng)的訂單需求。

Goldenport首席執行官John Dragnis在Capital Link會(huì )議上表示。船東們認為，中國不太可能大規模重啟閑置船廠(chǎng)，但預計產(chǎn)能會(huì )略有上升以滿(mǎn)足需求。“在這個(gè)周期開(kāi)始之前，中國船廠(chǎng)與2008年相比產(chǎn)能利用率為70%。，通過(guò)效率提升和擴張，我認為將達到80%-85%的產(chǎn)能利用率。”