三年零訂單！歐洲最大造船廠(chǎng)宣布破產(chǎn)

在新冠疫情爆發(fā)和亞洲船廠(chǎng)崛起的雙重因素下，荷蘭達門(mén)船廠(chǎng)集團曾寄予厚望的歐洲最大造船廠(chǎng)——達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)（Damen Shipyards Mangalia）不幸宣告破產(chǎn)。

達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)是達門(mén)船廠(chǎng)集團與羅馬尼亞政府的合資企業(yè)，在今年5月底提出破產(chǎn)申請。Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠(chǎng)臨時(shí)司法管理人。近日，CITR稱(chēng)，康斯坦察法庭已對達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)啟動(dòng)破產(chǎn)程序，第一次債權人會(huì )議定于8月27日舉行。

根據提交給康斯坦察法庭的文件，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)的債權人名單包括達門(mén)控股公司（Damen Holding BV）和其他十家實(shí)體。據悉，債權人的索賠涉及達門(mén)船廠(chǎng)集團自2018年以來(lái)向達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)提供的總額為1.6億歐元（約合人民幣12.47元）貸款。

據了解，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠(chǎng)。這是黑海和東地中海地區最大的造船廠(chǎng)，位于黑海海岸，總面積達100萬(wàn)平方米左右，共有3個(gè)干船塢，總長(cháng)達982米，寬48米和60米，泊位長(cháng)達1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門(mén)起重機，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機。

在1976年至1997年間，2 Mai Mangalia船廠(chǎng)建造和維修了各種不同類(lèi)型船舶。1997年，韓國大宇造船（現韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠(chǎng)，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。

大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進(jìn)一步擴建了船廠(chǎng)設施，并完全專(zhuān)注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過(guò)200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線(xiàn)船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學(xué)品油船到蘇伊士型原油船。

經(jīng)歷了漫長(cháng)的談判過(guò)程，2018年7月達門(mén)船廠(chǎng)集團完成了對大宇曼加利亞重工的收購，該船廠(chǎng)也因此更名為達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)。根據達門(mén)船廠(chǎng)集團與羅馬尼亞政府的協(xié)商，達門(mén)船廠(chǎng)集團將擁有達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)49%股份，羅馬尼亞政府擁有51%，但合資船廠(chǎng)將由達門(mén)船廠(chǎng)集團負責管理。

達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)能夠建造和改裝大型、高端、復雜的渡船、海上工程船等船型，是達門(mén)船廠(chǎng)集團迄今為止最大的造船廠(chǎng)。

在接手達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)之初，達門(mén)船廠(chǎng)集團對該船廠(chǎng)寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。同時(shí)，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)也將繼續從事船舶維修改裝工作，并計劃參與海上結構物的建造，包括為黑海的油氣行業(yè)，特別是為西歐的海上風(fēng)電行業(yè)提供服務(wù)。這些結構物包括用于海上風(fēng)電行業(yè)的導管架、單樁、各種水下結構和大型浮筒。

達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)使達門(mén)船廠(chǎng)集團有能力建造更大、更復雜的船舶。2019年，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)接獲了國際鉆石巨頭戴比爾斯集團（De Beers）的訂單，將為其建造全球首艘定制鉆石開(kāi)采船，這是達門(mén)船廠(chǎng)集團有史以來(lái)建造的最大船舶之一。

達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)也是曼加利亞當地的經(jīng)濟驅動(dòng)力之一，截止2019年年中擁有約1850名員工。當時(shí)船廠(chǎng)高管透露稱(chēng)，將在明年（2020年）再招聘500-1000人，最終員工規模將達到3000-5000人。

然而，隨著(zhù)2020年全球新冠疫情爆發(fā)，海工市場(chǎng)需求下降加上亞洲造船廠(chǎng)競爭加劇，造船和維修活動(dòng)急劇下降，歐洲船廠(chǎng)2020年新船訂單同比暴跌64%，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)也無(wú)可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來(lái)，這家船廠(chǎng)再未承接過(guò)任何商船訂單。

2021年7月，達門(mén)船廠(chǎng)集團批準了達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)的重組計劃，宣布裁員228人。

同樣在2021年，達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)交付了戴比爾斯鉆石開(kāi)采船“Benguela Gem”號在內的全部3艘新船。由于訂單枯竭，這家船廠(chǎng)在此后數年再未建造過(guò)任何商船，唯一交付的新船僅有在今年3月為美國公司Blue Origin建造的火箭著(zhù)陸平臺。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過(guò)了一項新法律，使政府擁有了對達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)的控制權，并將達門(mén)船廠(chǎng)集團的參與限制為少數投資者。對此，達門(mén)船廠(chǎng)集團提出抗議，但由于無(wú)法解決爭議，達門(mén)船廠(chǎng)集團在2023年8月終止了合資企業(yè)，當時(shí)達門(mén)曼加利亞船廠(chǎng)共有1500名全職員工。

今年4月，達門(mén)船廠(chǎng)集團曾試圖將此案提交給維也納國際仲裁法庭，希望就羅馬尼亞方面事實(shí)上終止管理合同一事索要賠償，以結束合資企業(yè)并放棄對船廠(chǎng)的控制權。據稱(chēng)達門(mén)船廠(chǎng)集團的索賠金額約為5億歐元（約合人民幣38.98億元）。