希臘航運大亨在海洋能源服務(wù)領(lǐng)域“看到曙光”

希臘航運大亨Evangelos Marinakis周二在海事金融周（Marine Money Week）上大放異彩，確認了一份具有里程碑意義的中國平臺供應船（PSV）訂單。這是他們十年來(lái)簽下的最大的平臺供應船訂單，潛在成本超過(guò)3.2億美元。

Marinakis還回擊了一天前潮水公司（Tidewater）首席執行官Quintin Kneen在同一會(huì )議上提出的隱含批評，即Kneen稱(chēng)這份預計造價(jià)3.2億美元的多達8艘的PSV訂單是“不經(jīng)濟的”。

Marinakis在接受潮水公司邊線(xiàn)采訪(fǎng)時(shí)，以及在臺上與美國船舶經(jīng)紀界傳奇人物Michael Tusiani討論時(shí)，都使用了以下類(lèi)似的措辭，既慎重又閃爍其詞。他表示：“我認為我們的行業(yè)非常令人興奮，我們享受它有一些特殊的原因。”

“有些人會(huì )在隧道中看到光明，有些人則會(huì )看到黑暗。我們中有些人是對的，有些人是錯的。”

“因此，這令人感到興奮。我尊重所有意見(jiàn)，但我們有自己的觀(guān)點(diǎn)，這意味著(zhù)我們在隧道中看到了一些光明。我尊重每個(gè)人的意見(jiàn)，但我很高興我有時(shí)會(huì )有不同的意見(jiàn)。”

據外網(wǎng)消息，Marinakis的這筆訂單將包含四艘固定船只和四項選擇權，Kneen稱(chēng)這種訂單結構為“4+2+2”模式。潮水公司老板對具有里程碑意義的Marinakis PSV訂單報道不以為然。

柴電船的載重噸位尚不清楚，交付日期也未披露，但該公司有可能從2026年開(kāi)始交付。據經(jīng)紀人估計，一艘新PSV船的造價(jià)在4000萬(wàn)至5000萬(wàn)美元之間，而由于Marinakis的訂單規模較小，可能會(huì )處于這一區間的下限。

中國福建省馬尾造船股份有限公司（Fujian Mawei Shipbuilding）的這筆交易標志著(zhù)，疫情后造船業(yè)長(cháng)期低迷的時(shí)期結束，馬尾造船廠(chǎng)獲得了十年來(lái)第一份也是最大的一份新PSV船訂單。

低利率、高價(jià)格和融資問(wèn)題阻礙了造船廠(chǎng)的回歸，但觀(guān)察家們一直認為，在經(jīng)濟好轉的情況下，油氣輔助船新訂單產(chǎn)生的可能性越來(lái)越大。

不過(guò)，Kneen對新造船的可行性仍持高度懷疑態(tài)度。“在我看來(lái)，如今訂購新船是不經(jīng)濟的。我知道會(huì )有一些訂單，但我不認為會(huì )出現像2009年至2014年那樣的情況，”他在周一表示，“那段時(shí)期訂單旺盛，導致供應過(guò)剩和行業(yè)崩潰。”

“今天，大多數地區所青睞的船只造價(jià)約為6500萬(wàn)美元�；鶅r(jià)要求的現行日費率比我們今天看到的要高得多。”

“我認為沒(méi)有理由建造新船，同時(shí)也不認為新造船能給行業(yè)帶來(lái)任何好處。”

Marinakis的資本集團擁有約130艘船舶，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船和液化天然氣運輸船，他們顯然有不同的看法。他們已經(jīng)看到了海洋工程服務(wù)業(yè)隧道中的曙光，并得出結論認為，這不是一列迎面駛來(lái)的火車(chē)。