Frontline首席執行官：油輪船東期待更長(cháng)的費率周期

周二，海事金融周油輪小組在專(zhuān)題討論會(huì )上回顧了過(guò)去航運業(yè)的美好時(shí)光和一場(chǎng)尚未結束的比賽。Frontline首席執行官Lars Barstad在會(huì )上將自己與其他油輪船東區分開(kāi)來(lái)，以遠離棒球的隱喻來(lái)表達觀(guān)點(diǎn)。

當Hafnia的Mikael Skov、阿德莫爾海運（Ardmore Shipping）的Anthony Gurnee和d'Amico International Shipping的Carlos Balestra di Mottola等油輪公司首席執行官慶祝油輪市場(chǎng)持續強勁對其去杠桿化資產(chǎn)負債表的影響時(shí)，Barstad注意到了Frontline的逆向發(fā)展之路。

創(chuàng )始人John Fredriksen以23.5億美元從比利時(shí)船東Euronav處收購了24艘超大型油輪（VLCC），這是一次具有里程碑意義的收購，也是對大型油輪市場(chǎng)信心的大膽展示。

Gurnee是油輪高管討論小組中唯一的美國人，他利用棒球比賽隱喻市場(chǎng)旺季，揭示了市場(chǎng)仍將保持強勁勢頭的趨勢。

他表示：“我們現在正處于一個(gè)非常強勁的上升周期，才剛剛進(jìn)入第三或第四局。”

Barstad表示：“我們利用這個(gè)機會(huì )擴大了我們的船隊。如果我們的判斷正確，這將為投資者帶來(lái)豐厚的回報。”

“我們決定有意識地提高杠桿率，因為我們認為我們還沒(méi)有達到估值的頂峰。”

接著(zhù)，Barstad引用了棒球的比喻，說(shuō)完后他自己都忍不住笑了起來(lái)：“我們也相信，我們還在第一局或者第一壘，或者隨便你怎么稱(chēng)呼它。”

Clarksons表示，應在VLCC費率回升到8萬(wàn)美元/天之前購買(mǎi)Frontline。Barstad 和他的同行們可以開(kāi)懷大笑了，因為他們在過(guò)去幾年里賺了一大筆錢(qián)，盡管VLCC并沒(méi)有像某些人希望的那樣價(jià)格飛升。

盡管對杠桿作用的看法不同，但他們在其他方面幾乎都達成了一致，尤其是油輪短缺的可能性問(wèn)題上，因為未來(lái)燃料的解決方案在短期內似乎越來(lái)越不現實(shí)。

Skov表示：“我們的長(cháng)期投資不足。每個(gè)人都認為[向未來(lái)燃料]的過(guò)渡將在一夜之間完成。實(shí)際上，我們看到石油和天然氣仍在增長(cháng)。”

“坦率地說(shuō)，在未來(lái)五年或十年內，很難看到有什么有意義的替代方案。我最擔心的是我們的船會(huì )用完。”

Jefferies首席航運分析師Omar Nokta在小組主持人的追問(wèn)下表示，如果他要訂購新造船，他將選擇何種推進(jìn)方式。

John Fredriksen出售以北歐諸神命名的三艘油輪中的最后一艘。

愛(ài)爾蘭成品油輪船東的老板表示：“不幸的是，對于下一代船舶來(lái)說(shuō)，未來(lái)的燃料可能是燃油。”

“因此，關(guān)鍵在于提高效率和船舶效能，即船舶燃料技術(shù)和運營(yíng)效能，使得其成為一種具有某種雙燃料就緒狀態(tài)的傳統高效船舶。”

Nokta在小組討論結束時(shí)詢(xún)問(wèn)了每位高管對2024年下半年的預期。

Gurnee心情很好，因為MR市場(chǎng)的日銷(xiāo)售額接近4.5萬(wàn)美元，他向身邊的Barstad拋出了一束象征性的花——這次與棒球無(wú)關(guān)。

他表示：“我喜歡MR，但我認為VLCC非常有趣。”

Barstad回答道：“謝謝�，F在是時(shí)候讓VLCC開(kāi)始大放異彩了。”