多多造船！地中海航運高管呼吁為“新常態(tài)”準備更多運力

圖源/MSC

全球最大航運公司地中海航運公司（MSC）執行副總裁Bud Darr在曼哈頓舉行的Marine Money Week會(huì )議上表示，航運公司需要為供應鏈沖擊似乎成為新常態(tài)的未來(lái)做好更充分的準備。

他表示：“不要假裝你知道所有威脅。有一些棘手的問(wèn)題真的很難預料到，比如大流行病。”

“很有可能會(huì )出現另一種大流行病，這與你根本無(wú)法預料的黑天鵝事件還不同。”

據Bud Darr稱(chēng)，讓船隊做好更充分準備的方法是投資增加運力，而地中海航運公司近年來(lái)一直在這樣做。

地中海航運一直在購買(mǎi)二手船，并正在實(shí)施一項多達100艘的大型新造船計劃。

根據研究公司Alphaliner的數據，地中海航運的船隊規模為597萬(wàn)TEU，市場(chǎng)份額達19.9%，比排名第二的馬士基多160萬(wàn)TEU。

Bud Darr指出：“在整個(gè)價(jià)值鏈和供應鏈中，每個(gè)人都必須進(jìn)行此類(lèi)投資。因此，無(wú)論這意味著(zhù)你必須購買(mǎi)更多卡車(chē)、更多存儲空間還是更多船舶，都要去做。”

新訂單涌入

有跡象表明，地中海航運的許多競爭對手也認同這一分析。

盡管分析師一再警告航運公司不要重蹈覆轍，訂購過(guò)多船舶，但在新冠大流行的盈利熱潮下，船廠(chǎng)還是接到了大量訂單。

Alphaliner數據顯示，僅今年就有246艘新船交付，總運力達160萬(wàn)TEU。

盡管2023、2024和2025年的交付量比歷史平均水平高出兩到三倍，盡管新造船價(jià)格非常高，但訂船狂潮仍未結束。

目前集運公司正在大量接收新船。下圖顯示了2023-2028年集裝箱船交付量。

盡管許多分析師都對供應鏈瓶頸緩解后的需求來(lái)源發(fā)出疑問(wèn)，但Bud Darr卻認為還要加大火力。

他認為，長(cháng)期以來(lái)，航運公司已經(jīng)習慣了供應鏈幾乎靠自行運作的情況。“我認為，我們對供應鏈的管理已經(jīng)變得過(guò)于寬松，期待會(huì )像以往一樣準時(shí)交付，卻忽略了我們所面臨的現實(shí)狀況。”

“需要時(shí)就能增加運力，有了這樣的靈活性，再組建一支能夠解決問(wèn)題的優(yōu)秀團隊，這將很有幫助，尤其是在一些真正意料之外的事情發(fā)生的時(shí)候。”

采取控制

地中海航運試圖更好地應對意外情況的方法之一就是接管了全球70個(gè)集裝箱碼頭。

Bud Darr表示：“你無(wú)法控制天氣，也無(wú)法控制在當地環(huán)境中幫助你駕馭天氣的各種引航員的舒適度。但你能做的是對你船舶運營(yíng)所在的碼頭進(jìn)行更多控制。”

“因為當你垂直化運營(yíng)時(shí)，你就可以對其有更多掌控，也可以幫助你的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )適應糟糕的情況。”

這些做法在過(guò)去供應鏈出現問(wèn)題時(shí)幫到了地中海航運。

例如，早在2022年夏末，洛杉磯和姊妹港長(cháng)灘就曾因集裝箱積壓等問(wèn)題而癱瘓，導致托運人將貨物大量運往其他港口。

這種情況發(fā)生在大流行病造成的物流混亂時(shí)期，Bud Darr認為這與船舶無(wú)關(guān)。

相反，這與供應鏈中的陸上部分有關(guān)，它們無(wú)法處理在封鎖期間美國人網(wǎng)購引發(fā)的貨物激增。

“我們并沒(méi)有忘記如何操作船舶。事實(shí)上，碼頭運營(yíng)商做得非常出色。我們在洛杉磯最大的碼頭——長(cháng)灘碼頭以120%的運力運營(yíng)，而其最佳設計運力是80%。我們本來(lái)可以擁有7000艘船，而不是當時(shí)的700艘，因為箱子上岸后無(wú)處可去。”他說(shuō)道。

“因此，我也鼓勵我們的業(yè)務(wù)合作伙伴未雨綢繆，為保持供應鏈的流動(dòng)性盡自己的一份力量，這一點(diǎn)非常重要。”

向海員致敬

在過(guò)去一年里，集裝箱船在紅海遭到了胡塞武裝的襲擊。Bud Darr說(shuō)，這是你無(wú)法預測的未知因素之一。

“但不久之后，我們（至少是在班輪領(lǐng)域）就重新調整了所有的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，包括我們�？康拇a頭以及服務(wù)的名稱(chēng)和頻次，并使其都能正常運轉。”

“如果你不喜歡挑戰或麻煩，那你就入錯行了，因為這就是我們每天的工作。我們以某種方式讓一切運轉起來(lái)。”

然而，他也指出，這并不是沒(méi)有代價(jià)的。“不管愿不愿意，我們仍然在不同程度上將船舶和船員置于危險之中。”

Bud Darr表示，地中海航運公司最近幾天也有一艘船遭到襲擊。這就是為什么他讓在場(chǎng)聽(tīng)眾向海員致敬——當時(shí)正值國際海員日之際。