Norden重申繼續瞄準這一新賽道

航運界網(wǎng)消息，Norden海岬型船業(yè)務(wù)負責人Jesper A.Andersen最近重申，新造船價(jià)格創(chuàng )歷史新高并不是Norden繼續擴張海岬型船業(yè)務(wù)的障礙。

自去年9月加入以來(lái)，Jesper A.Andersen一直負責Norden海岬型船業(yè)務(wù)。

Norden在2023年提出打造一支20-25艘海岬型船組成的大型干散貨船隊戰略時(shí)，主要基于兩個(gè)因素。一方面，客戶(hù)需要大型干散貨船。另一方面，在不必投資特定替代燃料的情況下，溫室氣體排放量有望大幅減少�，F在，一年多時(shí)間過(guò)去了，Jesper A.Andersen仍毫不懷疑這項投資戰略。

他解釋稱(chēng)，“良好開(kāi)端以及客戶(hù)對我們的關(guān)注給我留下了深刻的印象。許多人張開(kāi)雙臂歡迎Norden進(jìn)入。我們已經(jīng)簽署了許多合同。”

最近，Norden此前購買(mǎi)的2艘海岬型船將于本月交付后，澳大利亞礦商對此產(chǎn)生了興趣。Jesper A.Andersen強調，盡管戰略是控制20-25艘，但這不是一成不變的。他說(shuō)，“這個(gè)數字是基于實(shí)際需求�？赡苁�20艘或者更多，也可能更少。這取決于事情的進(jìn)展。”他解釋稱(chēng)，董事會(huì )很有耐心，不會(huì )為了增長(cháng)而增長(cháng)。重點(diǎn)是建立一個(gè)可持續發(fā)展、健康的企業(yè)，投資于合適的船和客戶(hù)，增長(cháng)自然而然就會(huì )到來(lái)。

2016年，就在干散貨市場(chǎng)達到有史以來(lái)最低點(diǎn)的一個(gè)月前，Norden出售了最后一艘海岬型“Nord Energy”。自2023年初Norden正式回歸，購買(mǎi)了4艘海岬型船以來(lái)，海岬型船指數一直在上升。Jesper A.Andersen表示，“從根本上說(shuō)，指數看起來(lái)不錯。貨運量也非常高，我們處于一個(gè)非常高的水平。”

然而，他解釋稱(chēng)，市場(chǎng)的波動(dòng)也很大。去年2月，BCI降至300點(diǎn)。12月，BCI達到6500點(diǎn)�？傮w而言，自2023年初以來(lái)，BCI有所上升。

市場(chǎng)上漲也導致新造船價(jià)格上漲至15年來(lái)的最高水平。在過(guò)去的15年里，新造海岬型船的成本從4000萬(wàn)美元漲到了目前的7000萬(wàn)美元，增長(cháng)75%。近年來(lái)，干散貨船隊的船齡越來(lái)越大。根據DNV數據，大約30%的船隊超過(guò)15年。此外，歐盟和國際海事組織的新氣候要求意味著(zhù)船舶必須具有更環(huán)保。

Jesper A.Andersen稱(chēng)，Norden與日本造船廠(chǎng)有著(zhù)特別密切的關(guān)系，這使其在競爭激烈的市場(chǎng)中更易駕馭。他說(shuō)，“并不是每個(gè)人都能提出這樣的戰略并立即采取行動(dòng)。但我們在日本有著(zhù)獨特而強大的關(guān)系，這意味著(zhù)我們可以通過(guò)非常好的條件獲得最好的船舶。”

更環(huán)保的船隊

與許多其他油輪和干散貨船東一樣，Norden還沒(méi)有決定未來(lái)使用哪種替代燃料。Jesper A.Andersen解釋稱(chēng)，在不使用替代燃料的情況下，投資于環(huán)保型海岬型船是減少溫室氣體排放的有效途徑。

“這是一個(gè)相當大的減少。當然，這取決于能否找到合適的船舶。1艘擁有高燃油效率的海岬型船就能將排放減少35%以上。如果你把這一數字乘以一支龐大的船隊，那將是一筆巨大的減少。”

Jesper A.Andersen表示，Norden的戰略是現在就采取行動(dòng)，而不是等待。通過(guò)確保船隊擁有高燃油效率的船舶，這是短期內減少排放的最有效途徑。我們現在就可以用這些船幫客戶(hù)做到這一點(diǎn)。自2018年以來(lái)，Norden還一直在船舶上測試生物燃料。最近，Norden在新加坡和鹿特丹完成了2次所謂的B100加注。