再獲8艘！這家老牌船廠(chǎng)“重回”海工船市場(chǎng)

在經(jīng)歷多年沉寂之后，海工船市場(chǎng)目前正迎來(lái)強勁復蘇。在PSV建造領(lǐng)域享有盛譽(yù)的馬尾造船全面回歸，成功承接多達8艘批量訂單，再次展現了其行業(yè)領(lǐng)先地位。

6月19日，福建船政旗下馬尾造船與希臘船東簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）訂單。該型船總長(cháng)94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用于海上鉆井平臺工業(yè)人員和物資的轉運，入級LR船級社，滿(mǎn)足DP(AA), ECO入級符號等要求，是一款高效、經(jīng)濟的海上維護工作船。

馬尾造船沒(méi)有透露船東信息以及新船交付時(shí)間。有消息稱(chēng)，這份訂單來(lái)自希臘船東Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore。

如果消息屬實(shí)，這將是Capital Offshore的首份新船訂單。Capital Offshore在去年年底剛剛成立，當時(shí)該公司就投資1.06億美元收購了挪威海工船東Standard Supply的全部船隊，包括7艘PSV。

Capital Offshore的擴張正值海工船市場(chǎng)的繁榮時(shí)期。在海上油氣市場(chǎng)長(cháng)達數年的低迷期間，海工船船東幾乎沒(méi)有訂造任何新船，而當下能源需求的不斷增長(cháng)和日益緊張的運力供應正在推高海工船日租金�？死�克森的數據顯示，今年5月大型PSV期租租金已經(jīng)上漲到了41309美元/天，是2008年11月以來(lái)的最高水平。

馬尾造船表示，海洋工程船是福建船政的品牌船型，曾設計建造59米、75米、87米等各類(lèi)海洋工程船，國際市場(chǎng)份額占比最高時(shí)達到20%以上，設計建造經(jīng)驗極為豐富。未來(lái)，公司將以本次接單為契機，搶抓海工船舶市場(chǎng)復蘇的有利時(shí)機，進(jìn)一步開(kāi)拓船舶市場(chǎng)，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

據了解，福建船政重工股份有限公司成立于2014年10月，是一家以船舶及海洋工程裝備修造、鋼結構工程設計施工、海洋工程專(zhuān)用設備制造為主的全資國有企業(yè)。旗下骨干企業(yè)包括福建省馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工有限公司等，自主設計建造了多種電力推進(jìn)海工船、油船、海上風(fēng)電運維服務(wù)船和鮑魚(yú)養殖平臺等產(chǎn)品，以穩健的造船事業(yè)為根基，形成擁有船舶、鋼構、風(fēng)電裝備等領(lǐng)域的發(fā)展格局。

其中，馬尾造船和東南造船均曾是國內主要的海工船建造商，在2014年之前這兩家船廠(chǎng)曾承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在內的大量海工船訂單。然而隨著(zhù)2014年以來(lái)海上油氣市場(chǎng)陷入蕭條，新造船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作重點(diǎn)。

克拉克森的數據顯示，馬尾造船在過(guò)去幾年間成功交付了多艘2015年之前訂造的PSV，目前其手持訂單中僅剩1艘2014年訂造的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。

在海工船訂單沉寂之后，馬尾造船的主建船型逐步轉向成品油船和支線(xiàn)集裝箱船，2022年更抓住汽車(chē)運輸船市場(chǎng)異�；鸨�的時(shí)機首次進(jìn)軍這一新市場(chǎng)�？死�克森的數據顯示，馬尾造船現有28艘手持訂單中，汽車(chē)運輸船和化學(xué)品油船數量最多，分別為9艘和10艘。

去年12月，馬尾造船時(shí)隔10年再次接獲PSV訂單，將為挪威船東Hercules Supply建造1艘PSV，計劃于2025年第四季度交付。這艘新船將采用挪威船舶設計公司Breeze Ship Design的Z 4423 MPSV型設計，長(cháng)88米，配備電池混合推進(jìn)系統、月池和60人的住宿設施。

去年以來(lái)，海工市場(chǎng)重新復蘇，鉆井平和海工船日租金強勁增長(cháng)。2023年全年海工輔助船（OSV）新船訂單高達27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，創(chuàng )下2015年以來(lái)的最高水平�？死�克森預計，OSV訂單將逐漸增長(cháng)，最近幾個(gè)月將出現一批大型PSV訂單。