中國船廠(chǎng)“老朋友”變心？200億大單花落韓國

在韓國總統尹錫銳的全力游說(shuō)下，中東地區最大船東ADNOC L&S不得不放棄“老朋友”江南造船，最終將10艘LNG船近200億元的巨額訂單首次交給韓國船企。隨著(zhù)韓國中東攻略的推進(jìn)，給韓國造船業(yè)帶來(lái)的商機正在成為現實(shí)。

6+4艘！ADNOC首次在韓國船企訂造大型LNG船

5月29日，韓國總統尹錫悅與阿聯(lián)酋總統謝赫·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒納哈揚在龍山總統室舉行首腦會(huì )談，并簽署了“韓國-阿聯(lián)酋全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(CEPA) ”。 以此次首腦會(huì )談為契機，作為傳統的清潔能源方案，阿布扎比國家石油公司（ADNOC）與三星重工、韓華海洋（原大宇造船）簽訂了6+4大型LNG運輸船建造意向書(shū)。

其中，首批6艘LNG船的造價(jià)約為16億美元，相當于單船造價(jià)約2.67億美元。如果后續的4艘選擇船訂單能夠最終簽訂，這批訂單的總價(jià)值有可能達到26.7億美元（約合人民幣193.15億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘17.4萬(wàn)方LNG船新造船價(jià)格為2.64億美元，相比去年同期的2.59億美元增長(cháng)了2%。

最近一段時(shí)間以來(lái)，隨著(zhù)LNG船的租船費用重回上升趨勢，韓國造船業(yè)界對追加承接LNG船訂單的期待感也越來(lái)越高。按照克拉克森的統計數據，以5月17日為準，租船期限為3至6個(gè)月的17.4萬(wàn)立方米LNG船的日租金為8萬(wàn)美元，比今年1月26日的日租金5萬(wàn)美元的低點(diǎn)上漲了60%。

據了解，這份訂單是ADNOC旗下航運子公司、中東地區最大船東ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）今年年初啟動(dòng)的大規模液化氣船建造項目的一部分。該公司計劃訂造6+4艘17.5萬(wàn)方LNG船和4艘超大型液氨運輸船（VLAC），參與競標的除了韓國船廠(chǎng)之外還有ADNOC L&S一直以來(lái)最為青睞的船廠(chǎng)——江南造船。

江南造船過(guò)去曾經(jīng)“獨攬”ADNOC L&S的液化氣船訂單，雙方合作始于2020年，當時(shí)ADNOC L&S和萬(wàn)華化學(xué)組建的合資LPG船公司AW Shipping在江南造船下單訂造了5艘86000立方米雙燃料VLGC。

2022年，ADNOC L&S又在江南造船陸續訂造了多達6艘17.5萬(wàn)方Mark III Flex型LNG運輸船，這是中國船廠(chǎng)首次承接MARK III薄膜型大型LNG船訂單，也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個(gè)面向純國際市場(chǎng)的訂單。對于A(yíng)DNOC L&S而言，江南造船的訂單是其首份大型LNG船訂單。

本月早些時(shí)候外媒曾報道稱(chēng)，ADNOC L&S已經(jīng)選擇了江南造船建造4艘VLAC，合資公司AW Shipping與簽訂了2+2艘93000立方米VALC建造合同，4艘船總價(jià)值約為4.8億美元（約合人民幣34.65億元）。

市場(chǎng)觀(guān)察人士此前曾預測，考慮到江南造船已經(jīng)為ADNOC L&S建造了一系列17.5萬(wàn)方LNG船，此次多達10艘LNG船訂單很可能再次花落江南造船。然而，ADNOC L&S最終選擇將10艘LNG船訂單交給了韓國。

韓國掀起“新中東熱潮”！造船業(yè)搶抓中東商機

隨著(zhù)此次LNG船意向訂單的簽訂，韓國船企與ADNOC將進(jìn)一步加強合作。

韓國業(yè)界人士表示，這是韓國和阿聯(lián)酋兩國首腦交換包括簽署一攬子經(jīng)濟伙伴協(xié)定在內的19個(gè)諒解備忘錄(MOU) 后取得的成果。以去年1月尹錫悅對阿聯(lián)酋進(jìn)行國事訪(fǎng)問(wèn)為契機，兩國正式推進(jìn)了此次CEPA的簽署。特別是在阿聯(lián)酋承諾的300億美元投資中，討論了至少60億美元的國內投資，就包括此次ADNOC在韓國兩大船企訂造的LNG船。

近年來(lái)，韓國總統尹錫悅積極推動(dòng)韓國企業(yè)在中東市場(chǎng)的發(fā)展，并取得了豐厚的回報。在此前出訪(fǎng)中沙特和卡塔爾的行程中，尹錫悅與各國領(lǐng)導人會(huì )面并簽署了多項經(jīng)濟合作協(xié)議，為韓國企業(yè)在中東開(kāi)拓新的商機創(chuàng )造了良好的條件。

而在此前，韓國前總統文在寅在2022年初訪(fǎng)問(wèn)沙特時(shí)也表示：“計劃打造全球最大氫能出口國的沙特需要大量的液氫運輸船，而在以超低溫技術(shù)為核心的液氫運輸船設計建造領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)擁有世界最頂尖的技術(shù)。”

隨著(zhù)韓國正式展開(kāi)中東攻略，在韓國國內掀起了一股“新中東熱潮”。韓國業(yè)界人士表示，這股熱潮將以韓國的支柱產(chǎn)業(yè)之一造船業(yè)為開(kāi)端,正式擴散到整個(gè)產(chǎn)業(yè)界，而且帶來(lái)的商機正在成為現實(shí)。

HD現代（原現代重工集團）與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）簽署了氫能燃料及氨能燃料相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將在環(huán)保氫能燃料和氨能燃料領(lǐng)域采取切實(shí)可行的合作模式，并推進(jìn)共同研究開(kāi)發(fā)�，F代石油銀行計劃與沙特阿美合作推進(jìn)零碳工程；HD現代造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋則計劃，在全球率先開(kāi)發(fā) LPG和二氧化碳(CO2)兩用運輸船等方面與沙特阿美推進(jìn)合作。

此外，HD現代與沙特阿美合資建設的中東“超級船廠(chǎng)”International Maritime Industries（IMI）也即將竣工。HD現代重工計劃向IMI派遣100名以上的常駐管理人員及工程技術(shù)人員，這將是韓國造船產(chǎn)業(yè)自20世紀70年代初正式進(jìn)軍世界船舶建造市場(chǎng)以來(lái)，首次向海外派遣如此多的人力。HD現代重工已從去年11月開(kāi)始招募今后2年內派遣到IMI的員工，既包括管理人員，也包括生產(chǎn)崗位人員（工程技術(shù)人員）。

韓國業(yè)界人士表示，HD現代與沙特阿美結為合作伙伴，將IMI培育為中日造船企業(yè)的競爭對手，同時(shí)使自身轉型為通過(guò)轉讓技術(shù)收取專(zhuān)利使用費的平臺公司，將使HD現代迎來(lái)“造船業(yè)的第二次復興期”，為實(shí)現韓國政府2021年9月發(fā)布的《K-造船再騰飛戰略》提出的目標奠定基礎。