訂單暴增10倍！VLCC市場(chǎng)今年迎來(lái)“春天”

VLCC市場(chǎng)顯著(zhù)回暖，新船訂單暴增10倍，這一建造領(lǐng)域也迎來(lái)了又一位“老將”回歸——作為國內領(lǐng)軍船廠(chǎng)的外高橋造船時(shí)隔九年再次接單。

據貿易風(fēng)消息，跨國貿易公司Mercuria Energy Trading在上海外高橋造船下單訂造了首艘自有VLCC。同時(shí)Mercuria還將長(cháng)期租賃由中國船舶工業(yè)貿易有限公司旗下中國船舶船海經(jīng)紀有限公司（CSCC）訂造的另一艘VLCC，該船同樣由外高橋造船建造，具體租期和租金并未公布。

這兩艘300000載重噸VLCC預計將于2027年交付，采用傳統燃料，每艘造價(jià)約為1.2億美元（約合人民幣8.69億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格為1.3億美元，比去年同期1.22億美元增長(cháng)7%。

Mercuria是全球最大的能源和商品貿易公司之一。數據顯示，該公司旗下船隊運營(yíng)著(zhù)42艘船，其中37艘為自有船舶，包括3艘蘇伊士型油船和34艘供油船，該公司目前運營(yíng)的2艘VLCC均為租賃船舶。

去年8月，Mercuria與丹麥航運公司ETA Shipping的合資企業(yè)Mare Balticum還曾在泰州三福船舶工程有限公司下單訂造6+10艘高冰級多用途雜貨船，首制船預計將于2025年第二季度首航。

對于外高橋造船而言，Mercuria的訂單是其時(shí)隔九年承接的首份VLCC訂單�？死�克森的數據顯示，外高橋造船上一次接獲VLCC訂單要追溯到2015年，當時(shí)TRF和臺灣新興航運（Sincere Navigation）各訂造了1艘30萬(wàn)載重噸VLCC，這兩艘船均在2017年交付。而在此后，外高橋造船再未接獲任何VLCC訂單，承接的油船訂單以蘇伊士型和LR2型為主。

外高橋造船曾是國內建造VLCC的主要船廠(chǎng)。根據克拉克森的數據，外高橋造船建造交付過(guò)38艘VLCC，建造量排名全球第七，在國內僅次于大連造船（92艘）。

值得一提的是，外高橋造船還是全球第一家建造滿(mǎn)足《共同結構規范》VLCC的船企。2008年，外高橋造船完工交付31.9萬(wàn)載重噸VLCC“華山”號。該船是世界上建成的第一艘全面滿(mǎn)足由國際船級社協(xié)會(huì )（IACS）制定的最新《共同結構規范》（CSR）的VLCC，為行業(yè)帶來(lái)了標桿性的引領(lǐng)作用，掀起了一股訂單高潮，被國際知名船級社評為“2008年全球知名船型”。

自去年下半年以來(lái)，VLCC新船訂單逐步回升，面對不斷增長(cháng)的訂單需求和高企的船價(jià)，韓國兩大造船巨頭HD現代和韓華海洋（原大宇造船）相繼回歸重啟接單。這一船型領(lǐng)域也迎來(lái)了“新船廠(chǎng)”，今年早些時(shí)候韓通船舶重工接獲了大宗商品貿易公司托克（Trafigura）兩艘319000噸VLCC訂單，成功進(jìn)軍這一超大型船建造市場(chǎng)。

日經(jīng)新聞援引倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據指出，2023財年（2023年4月-2024年3月）全球VLCC新船訂單達到了43艘，是2022財年僅4艘的10倍以上。

自2020年以來(lái)，由于鋼材價(jià)格上漲，集裝箱船、LNG船等其他船舶訂單增加，船廠(chǎng)產(chǎn)能趨緊，導致新造船價(jià)格飆升。另一方面，新冠疫情影響下原油需求停滯不前，脫碳化趨勢也影響了未來(lái)原油需求預期，從2021年5月到2023年6月的兩年間，VLCC訂單幾乎銷(xiāo)聲匿跡。

2023年7月，VLCC新船訂單開(kāi)始復蘇，當月VLCC新船訂單多達10艘。訂單的回升主要是由于船東對未來(lái)幾年運力不足的擔憂(yōu)日益加強。日本郵船執行董事奧澤龍太郎表示：“隨著(zhù)老舊船舶的增加，業(yè)界越來(lái)越擔心不久的將來(lái)會(huì )出現船舶短缺。在預見(jiàn)新造船市場(chǎng)短期內不會(huì )下降的情況下，愿意訂造VLCC的船東不斷增加。”

與此同時(shí)，俄烏沖突導致原油運輸航線(xiàn)發(fā)生變化，長(cháng)距離航線(xiàn)的增加也進(jìn)一步削減可用運力，推升VLCC運價(jià)，這些因素都對VLCC新船訂單的增長(cháng)起到了推動(dòng)作用。

盡管新船訂單顯著(zhù)增加，但目前VLCC手持訂單仍處于歷史低位�？死�克森的數據顯示，截至目前VLCC手持訂單共計46艘，雖然比年初增加了一倍，但占現有船隊比例依然只有5.11%。

BIMCO認為，原油船的短期前景展望樂(lè )觀(guān)，由于船隊增長(cháng)緩慢和航行距離延長(cháng)，供需平衡可能會(huì )趨緊。這一前景似乎對VLCC尤為有利，并可能支撐該船型板塊的運價(jià)。此外，雖然最近訂單大增，但2023年訂造的原油船中70%、以及今年訂造的所有原油船都將在2026年之后交付，因此在這之前船隊持續低增長(cháng)繼續有利于運價(jià)。