全球首臺！這一技術(shù)取得重大進(jìn)展

近來(lái)，氨燃料發(fā)動(dòng)機消息頻出，全球首臺用于新造船的氨燃料發(fā)動(dòng)機即將交付使用。

●曼恩能源解決方案公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)曼恩）表示，將于今年推出首臺氨燃料發(fā)動(dòng)機，用于一艘日本建造的新造船上，并預計將從2027年起實(shí)現更廣泛的商業(yè)應用。2023年7月，曼恩宣布其在哥本哈根研究中心的測試發(fā)動(dòng)機上成功完成了氨燃料的首次運行。

●瓦錫蘭近期表示，計劃于2025年初交付首艘氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機，并預計在2030年代實(shí)現更廣泛的商業(yè)應用。瓦錫蘭于2023年11月推出了航運業(yè)首個(gè)商用四沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機解決方案，其現在是瓦錫蘭25發(fā)動(dòng)機平臺的一部分。

氨燃料船舶訂單情況

克拉克森研究公司目前在其數據庫中列出了15艘能使用氨燃料的雙燃料船舶。其中13艘為新造船，船型主要是好望角型散貨船和中型氣體運輸船。其余2艘正在進(jìn)行改裝，一艘為拖船和一艘為平臺補給船。

如果將篩選條件設為“氨預留”，船舶數量將達到348艘，其中包括249艘訂單船舶和99艘現有船舶，其中一些據稱(chēng)能夠使用其他替代燃料。

較早的新船交付訂單如下：

●計劃2026年交付。2023年12月，日本郵船、日本船廠(chǎng)（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動(dòng)機公司以及IHI Power Systems簽訂合同，建造一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船。新船主機將采用由日本發(fā)動(dòng)機公司開(kāi)發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動(dòng)機，輔機采用IHI原動(dòng)機開(kāi)發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動(dòng)機。按照計劃，在2026年11月新船完工交付之前，合作伙伴將制造主機與輔機，開(kāi)始船舶建造的詳細研究，并為實(shí)際運營(yíng)編寫(xiě)操作手冊。

●計劃2026年5月交付。2023年，Exmar和Seapeak的合資企業(yè)Exmar LPG BV與現代尾浦造船簽訂了2艘46000立方米液化石油氣（LPG）/氨運輸船建造合同。WinGD將為2艘新船提供氨燃料發(fā)動(dòng)機，X52DF-A型發(fā)動(dòng)機將于2025年第二季度交付，也是首批投入運營(yíng)的WinGD氨燃料發(fā)動(dòng)機之一。

氨燃料供應情況

發(fā)動(dòng)機技術(shù)得以解決，剩下最大的挑戰便在于燃料的可用性方面，尤其是供應方面，即氨從哪里來(lái)，如何供應給船舶。

LansdowneMoritz管理顧問(wèn)Gary Regan說(shuō)，為了確保氨的供應，必須有人承諾至少簽訂一份為期10年的合同，以“即收即付”的方式承攬生產(chǎn)項目。

他補充說(shuō)：“航運業(yè)并不具備這樣的條件。相對于生產(chǎn)設施的規模而言，一兩艘船的需求量非常小，而且船東一般不愿意簽訂10年期的采購合同，尤其是當他們無(wú)法始終保證在同一地點(diǎn)加注時(shí)。”

Gary Regan說(shuō)，合成氨生產(chǎn)商尚未就項目做出最終投資決定，因為他們還無(wú)法確定長(cháng)期承購商。他說(shuō)，可能需要化肥或電力行業(yè)等買(mǎi)家開(kāi)始大規模購買(mǎi)，這樣才能釋放出一些供應，供航運公司進(jìn)行交易。

據LansdowneMoritz估計，已規劃或在建的藍色和綠色合成氨年產(chǎn)量約為600萬(wàn)噸。其中包括美國約200萬(wàn)噸/年的藍色氨，沙特阿拉伯巨大的Neom項目約120萬(wàn)噸/年的綠色氨，以及阿聯(lián)酋的藍色和綠色混合生產(chǎn)。其認為，與國際能源機構估計的到2030年5000萬(wàn)噸/年和到2040年2.5億噸/年的需求量相比，這個(gè)數量只是“滄海一粟”。

曼恩首席執行官Uwe Lauber在3月曾表示，綠色氨的供應需要時(shí)間積累，并稱(chēng)在2030年之前不太可能擴大規模。

Gary Regan承認，氨燃料生產(chǎn)商曾詢(xún)問(wèn)航運市場(chǎng)是否會(huì )成為其項目的客戶(hù)。咨詢(xún)公司的回答是肯定的，但附帶說(shuō)明航運市場(chǎng)不太可能成為主要客戶(hù)。

他引用Yara International或Trafigura等公司的話(huà)說(shuō)：“我認為中間商將扮演重要角色。”

加注設施情況

克拉克森研究數據庫顯示，全球有26個(gè)港口擬建氨燃料加注設施。

3月底，Yara International獲得挪威當局的批準，在挪威弗洛羅峽灣基地（Fjord Base）建設氨燃料加注設施的計劃，這是獲得批準的全球首個(gè)氨燃料加注碼頭。Yara International表示，該許可標志著(zhù)氨燃料成為安全、低排放的航運替代燃料的一個(gè)重要里程碑。

但Gary Regan指出，大型合成氨生產(chǎn)項目并不一定位于合適的加注地點(diǎn)。他補充說(shuō)：“將氨的整個(gè)供應鏈整合在一起將非常困難。”

他說(shuō)，主要由于氨燃料的毒性，氨燃料的船對船加注需要數年時(shí)間才能發(fā)展起來(lái)。

國際氣體燃料動(dòng)力船協(xié)會(huì )(SGMF)即將根據第一手數據對氨的整個(gè)生命周期進(jìn)行分析。SGMF總經(jīng)理MarkBell透露，分析報告將主要關(guān)注well-to-tank的信息，當然也包含一些tank-to-wake的數據。此外，其還計劃在今年年底前制定第一份氨燃料加注指南。其中最重要的一點(diǎn)是，氨必須保持液態(tài)，因為一旦蒸發(fā)就會(huì )變成有毒氣體。

但MarkBell提醒說(shuō)，這些燃料需要轉移到合適的地方進(jìn)行加注，因此不要低估轉移燃料的排放成本。此外，他提醒業(yè)界不要忘記從液化天然氣（LNG）中吸取的經(jīng)驗，LNG雖隨處可得，但作為船用燃料卻需要建立自己的燃料補給網(wǎng)絡(luò )。