2024全球航運科技大會(huì )在浦東召開(kāi)

邁入2024年，全球航運業(yè)脫碳行動(dòng)加速推進(jìn)。船公司和航運公司面臨的氣候環(huán)保要求越來(lái)越突出。與此同時(shí)，依托新技術(shù)革命的脫碳減排創(chuàng )新探索和應用，也上演著(zhù)“百家爭鳴”的態(tài)勢。1月30日，2024全球航運科技大會(huì )在浦東召開(kāi)。大會(huì )期間，航運科技領(lǐng)先企業(yè)和業(yè)內專(zhuān)家齊聚一堂，就“前沿技術(shù)賦能脫碳與綠色航運生態(tài)”的總方向，進(jìn)行深入交流和探討。

記者從會(huì )上獲悉，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標配”。與此同時(shí)，位于浦東的航運龍頭企業(yè)也抓緊“綠色機遇”，以“智”加速為航運業(yè)降低碳排放。

緊抓綠色低碳“換道超車(chē)”新機遇

國際海事組織早在2018年通過(guò)《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》，制定了航運業(yè)在2008年基準上至2030年碳排放強度降低40%，至2050年溫室氣體年度總排放量降低50%的目標。

如何實(shí)現這一目標，成為了擺在全球船東、航運從業(yè)者面前最亟待解決的難題，直接改造船舶制造成本壓力大，而通過(guò)能耗排放管理數字化轉型則能高效實(shí)現減排目標。

如中遠海運科技研發(fā)創(chuàng )新中心開(kāi)發(fā)的數字化、智能化解決方案平臺——“低碳寶”已實(shí)現對主力商船的AI能耗排放跟蹤以及碳排放、碳強度的跟蹤計算。大會(huì )上，中遠海運科技股份有限公司研發(fā)創(chuàng )新中心算法部技術(shù)總監王紹函詳細介紹了這一產(chǎn)品的創(chuàng )新功能。

“‘低碳寶’產(chǎn)品，通過(guò)數字化手段實(shí)時(shí)監控船舶能耗排放，全方位覆蓋船公司能耗排放管理數字化需求，幫助實(shí)現對單船和船隊運營(yíng)的管理優(yōu)化和效率提升。”王紹函還現場(chǎng)演示了中遠海運旗下船舶管理的真實(shí)案例，“通過(guò)數據采集形成了船舶的‘檔案’，通過(guò)大數據等技術(shù)，中遠海運的船在任何時(shí)間、任何行為下，排放了多少碳，都能通過(guò)平臺測算到。”

《2023年船舶溫室氣體減排戰略》在去年7月通過(guò)，新戰略的目標是：在2050年前后達到凈零排放。同時(shí)，今后每5年國際海事組織(IMO)都將進(jìn)行減排措施的修訂，以適應航運技術(shù)和經(jīng)濟發(fā)展。“我們可以看到排放標準不斷嚴格，多個(gè)重要時(shí)間節點(diǎn)大幅提前。”王紹函說(shuō)，“未來(lái)我們計劃使用大模型結合船舶過(guò)去的實(shí)時(shí)表現，對船舶的低碳排放進(jìn)行進(jìn)一步的智能優(yōu)化。”

海上自主航行船舶規則（MASS CODE)預計將在2025年頒布，2028年轉為強制性規則。智慧航海（青島）科技有限公司總經(jīng)理姜雨函認為，智能、綠色和智能化是航運發(fā)展熱點(diǎn)的關(guān)鍵詞，智能航運、新能源船和數字孿生也就順理成為了現代航運技術(shù)的重點(diǎn)。“無(wú)人船”可能會(huì )比“無(wú)人車(chē)”更快到來(lái)。“行業(yè)的內在需求以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得智能航運是時(shí)代發(fā)展的必然。”姜雨函說(shuō)。

新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標配”

面對種種脫碳壓力和推動(dòng)力，近兩年來(lái)航運企業(yè)們紛紛開(kāi)始新建環(huán)保船舶、改造現有船舶，或者改變航線(xiàn)、減少貨運、采用新能源等。

中國船舶集團有限公司首席專(zhuān)家、江南造船科技委主任胡可一在會(huì )上透露，新能源動(dòng)力已成為新船訂單的“標配”。而氨是最具潛力的零碳清潔能源。

“氨充分燃燒只產(chǎn)生氮氣、水和熱量。國際能源署表示，氨是船舶實(shí)現凈零排放的首要路線(xiàn)。”胡可一表示，目前氨燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，卻只能滿(mǎn)足近距離運輸的要求，但對大功率船應用還有障礙。“氨內燃機的研發(fā)是應用的關(guān)鍵，預計最早2024年可以完成研發(fā)并投入商用測試。”

全球大型航運公司均在加大脫碳的力度。達飛中國首席經(jīng)濟學(xué)家瀟如風(fēng)（Florent D’AZEVEDO）從“船公司的脫碳路徑選擇與綠色轉型之路”為切入點(diǎn)表示，氣候變化的影響已經(jīng)是顯而易見(jiàn)的。交通運輸行業(yè)占全球溫室氣體排放量的24%，其中3%是由航運活動(dòng)產(chǎn)生的。“作為運輸和物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍者，達飛輪船有責任積極為其行業(yè)減少碳足跡做出貢獻。為了到2050年實(shí)現凈零碳，達飛輪船已承諾投入150億美元用于其船隊脫碳，并承諾通過(guò)能源基金PULSE投入15億歐元支持創(chuàng )新，從而在2023年減少100萬(wàn)噸二氧化碳排放。”

DNV集團作為世界著(zhù)名船級社和國際權威認證機構，始終致力于推動(dòng)全球海事業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。DNV中國區海事智能中心總監、中國技術(shù)中心副總經(jīng)理、中國區數字化轉型經(jīng)理劉小峰在現場(chǎng)表示，2030年航運業(yè)大約需要30-40%的全球碳中和燃料供應以達到IMO至2030年零/近零排放技術(shù)、燃料和/或能源的應用至少5%的目標。未來(lái)能效提升對船東可持續運營(yíng)，愈加緊迫和關(guān)鍵。“其中，甲醇在2023新造船訂單中份額最多。航運業(yè)未來(lái)也需要探索并加快實(shí)施各種脫碳解決方案。”

去年6月，由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院與DNV集團旗下挪威船級社中國有限公司聯(lián)合創(chuàng )建的中國首個(gè)“未來(lái)船舶聯(lián)合研究中心”在上海浦東正式揭牌，共同打造國際化技術(shù)創(chuàng )新合作平臺。

不少專(zhuān)家也建議，充分利用浦東航運產(chǎn)業(yè)集聚的優(yōu)勢，抓住綠色轉型機遇，搶占細分領(lǐng)域，強化航運碳交易布局等。本次大會(huì )由上海自貿區陸家嘴管理局指導，航運界網(wǎng)主辦。