液化石油氣船費創(chuàng )新高，美國出口增加

液化石油氣(LPG)的大型運輸船(VLGC)的運費在2周內暴漲6成，處于歷史最高水平。隨著(zhù)中東原油減産，同時(shí)進(jìn)行冶煉的液化石油氣産量也在減少，結果導致價(jià)格上漲。相對便宜的美國産需求增加。從美國運往亞洲的長(cháng)距離運輸量增加，船隻的短缺跡象加強。

金融信息公司Refinitiv的數據顯示，截至9月14日，作為超大型液化氣船（VLGC）主要航線(xiàn)的中東-遠東航線(xiàn)的現貨(即時(shí)合約)運費為每噸155.4美元。超過(guò)2022年11月的148美元，刷新了有可比數據的2002年12月以來(lái)的新高。

據悉，雖然運費取決于燃料成本，但對于目前運營(yíng)的普通船舶來(lái)說(shuō)，約50美元就可以盈利�，F在處于盈利線(xiàn)3倍的高水平。

主要原因是美國出口的增加。在以面向化學(xué)原料需求為中心的美國，內需的增長(cháng)不及頁(yè)巖油革命帶來(lái)的供給增加。庫存水平也很高，因此價(jià)格上漲有限。與漲價(jià)明顯的中東産相比，其相對吸引力有所提高。

 日本海運公司ENEOS Ocean的負責人表示，「按貨物價(jià)格和運費的總值來(lái)看，美國産更便宜，亞洲的需求國正在增加從美國進(jìn)口」。從美國到亞洲的運輸距離比從中東出發(fā)更遠，每次航行的天數更長(cháng)，因此新簽約的船隻更少，容易出現供應短缺。

亞洲的需求也很強勁。在中國，製造丙烯的丙烷脫氫（PDH）工廠(chǎng)投産增加，作為液化石油氣之一的丙烷進(jìn)口量也隨之增加。輕油(粗製汽油)與液化石油氣同樣屬于石油化學(xué)産品原料，液化石油氣的低價(jià)依然在持續，所以能夠應對這兩種原料的工廠(chǎng)正在增加更低廉的液化石油氣的購買(mǎi)量。

 自7月以來(lái)，向巴拿馬運河供水的湖泊水位下降導致通航船舶數量減少，預訂系統改變等影響也在顯現。很多從美國墨西哥灣通往亞洲的超大型液化氣需要通過(guò)巴拿馬運河。船的等待時(shí)間延長(cháng)，或為避免擁擠而繞道蘇伊士運河等，加劇了船隻的短缺。

新造船隻竣工延遲也是疊加因素。新加坡航運公司BWLPG的數據顯示，4～6月全球范圍內新造超大型液化氣船的竣工數量?jì)H為6艘，而事先預期的數量為10艘。5月下旬時(shí)預測2023年竣工數為45艘，但到8月下旬有3艘推遲到2024年竣工，減少至42艘。由于勞動(dòng)力短缺和供應鏈混亂，導致零部件不足等，工程進(jìn)度似乎被推遲。

近年來(lái)，隨著(zhù)液化石油氣的供暖需求增加，冬季之前液化氣船的運費也呈現上升趨勢，多數觀(guān)點(diǎn)認為今后仍將維持高水平。

不過(guò)，經(jīng)濟復甦緩慢的中國需求是不確定因素。也有觀(guān)點(diǎn)指出，中國的石化産品需求疲軟，同時(shí)PDH工廠(chǎng)的開(kāi)工率也在下降。此前中國進(jìn)口液化石油氣很積極，但庫存積壓有可能導致今后進(jìn)口勢頭減弱，從而導致液化氣船的運費下降。