拆船市場(chǎng)面臨挑戰

航運界網(wǎng)消息，拆船市場(chǎng)最近幾周將面臨挑戰，成交有限。

克拉克森在其最新的周報告中稱(chēng)，日前拆船市場(chǎng)上出現了一些意外消息，美國宣布暫時(shí)解除對委內瑞拉石油和天然氣行業(yè)的制裁，通過(guò)發(fā)放為期六個(gè)月的一般許可證，允許委內瑞拉原油和天然氣的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和出口，不受買(mǎi)家或市場(chǎng)的限制。這對拆船業(yè)提出了許多問(wèn)題。然而，預計不會(huì )有大量油輪被轉移到拆船市場(chǎng)，而是可能會(huì )轉到其他航線(xiàn)，這將是未來(lái)幾周和幾個(gè)月需要關(guān)注的問(wèn)題。

克拉克森總結道，盡管巴基斯坦和孟加拉國的金融限制仍然存在，但印度市場(chǎng)也出現了一些負面情緒。由于其國內鋼鐵需求低迷和現金流問(wèn)題，印度廢鋼進(jìn)口市場(chǎng)出現下滑。盡管價(jià)格有所下降，但成交仍然有限，目前的情況給拆船業(yè)帶來(lái)了挑戰。

船舶經(jīng)紀公司Allied表示，“交易的稀缺性最近給市場(chǎng)帶來(lái)了低迷的感覺(jué)。隨著(zhù)一些主要回收目的地的廢鋼價(jià)格下降，整個(gè)市場(chǎng)正面臨一些壓力。更具體地說(shuō)，印度的情況目前似乎有點(diǎn)悲觀(guān)，當地鋼材價(jià)格逐漸下跌，使當地買(mǎi)家越來(lái)越不確定是否參與報價(jià)。在孟加拉和巴基斯坦，持續的融資困難仍然是一個(gè)重大障礙，過(guò)去幾周已經(jīng)導致那里的噸位減少。

與此同時(shí)，GMS在其最新的周報中稱(chēng)“經(jīng)過(guò)幾周全球所有主要的拆船市場(chǎng)的下跌，印度市場(chǎng)終于開(kāi)始持續下跌，價(jià)格下跌了20美元/LDT。在獲得相關(guān)融資/信用證批準方面的持續困難也繼續困擾巴基斯坦和孟加拉國的拆船商，這導致在過(guò)去幾周里，進(jìn)入這兩個(gè)市場(chǎng)的船只數量很少。”

此外，印度處于領(lǐng)先地位，即使是阿朗的大多數人也期望成交可能會(huì )更低，這反映了最近價(jià)格調整的真實(shí)現實(shí)。因此，拆船廠(chǎng)繼續等待和觀(guān)察市場(chǎng)走勢，暫緩司進(jìn)行報價(jià)。

最后，土耳其市場(chǎng)仍處于疲軟狀態(tài)，基本面仍籠罩著(zhù)負面情緒。在板材價(jià)格（進(jìn)口和當地鋼材）下跌的背景下，土耳其的拆船價(jià)格也下跌了約10美元/輕噸，干散貨船的價(jià)格跌至300美元/輕噸以下。

GMS總結道，所有主要拆船市場(chǎng)（尤其是孟加拉國和巴基斯坦）應對、解決各自持續的經(jīng)濟和金融困境，以使自市場(chǎng)恢復穩定。拆船市場(chǎng)在2023年底不太可能出現許多人所預期的繁忙結局。事實(shí)上，盡管最近的價(jià)格下跌并不像一些人擔心的那樣劇烈，但在未來(lái)一周內市場(chǎng)預計將保持低位運行。與此同時(shí)，最近一個(gè)月來(lái)干散貨和集裝箱船租金的上漲可能會(huì )使船東將某些船舶撤出拆船市場(chǎng)繼續運營(yíng)更長(cháng)時(shí)間，然而，這只是推遲了不可避免的事情，預計2024年至少將是一個(gè)繁忙拆船市場(chǎng)。