地中海航運送拆今年第13艘老舊集裝箱船

過(guò)去一周，全球最大集裝箱船運營(yíng)商地中海航運（MSC）再送拆一艘老舊集裝箱船，使得該公司今年報廢船舶數量達到了13艘。

據新加坡船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking最新周報，在截至10月14日的一周內，共有3艘船舶被出售拆解，分別為散貨船“Sea Smile”輪、雜貨船“Hua Da 606”輪和集裝箱船“MSC Levina”輪。其中，“MSC Levina”輪拆船價(jià)為565美元/LDT，包括 400 噸船上剩余船用燃料，總價(jià)達到了726萬(wàn)美元。

資料顯示，“MSC LEVINA”輪建于1989年，載箱量2932TEU，由MSC于1998年從現已倒閉的韓進(jìn)海運（Hanjin Shipping）手中購得。過(guò)去三年，該船主要在中東、非洲東海岸、印度次大陸區域運營(yíng)。

根據海運圈聚焦追蹤，今年迄今，MSC已送拆13艘自有集裝箱船（具體名單如下），總運力達到38317TEU。有趣的是，該公司拆解運力已超過(guò)了目前Alphaliner最新運力榜排名第37位的Hainan Yangpu Newnew Shipping，后者運力為37,363TEU。事實(shí)上，MSC還以運營(yíng)商的身份送拆了“MSC Nora II”輪，加上該船，目前該公司總拆解量已突破了4萬(wàn)TEU。

根據克拉克森數據，2023年截至目前，共有63艘集裝箱船被送拆，總運力為119,265TEU。這一數字已接近 2022 年全年拆解量 10,900 TEU 的11倍。按此計算，MSC幾乎貢獻了三分之一的拆解運力。

與此同時(shí)，目前仍有 400 多艘船齡在 25 年或以上的集裝箱船仍在運營(yíng)。由于該行業(yè)面臨大量新造船的交付，預計其中許多船舶將在未來(lái)兩年內被拆解。

然而，由于部分船東對老舊集裝箱船的興趣濃厚，“拆船潮”出現的時(shí)間點(diǎn)并無(wú)法準確預測。Drewry 集裝箱研究高級經(jīng)理 Simon Heaney 此前接受采訪(fǎng)稱(chēng)，由于新船交付量巨大，且需求停滯不前，市場(chǎng)無(wú)法避免運力過(guò)剩，今年可出售拆解的運力多達 600,000 TEU，接近創(chuàng )紀錄水平。

但現實(shí)似乎并未如預期發(fā)展，這主要源于非主流運營(yíng)商的搶購。根據海運圈聚焦此前報道，有印度買(mǎi)家、中國買(mǎi)家搶購了中國臺灣集裝箱運營(yíng)商萬(wàn)海航運擬出售拆解的老舊船舶。

其中，印度 Abrao 集團收購了1,662 TEU的“萬(wàn)海267”號，并將其更名為“Abrao Cochin”。該船是Abrao旗下的首艘船舶，預計將用于印度貿易，其市場(chǎng)價(jià)值為 718 萬(wàn)美元，報廢價(jià)值為 466 萬(wàn)美元。而在更早前，一位中國買(mǎi)家收購了“萬(wàn)海 261”號，收購價(jià)格約為700萬(wàn)美元，較報廢價(jià)值高出約200萬(wàn)美元。該買(mǎi)家是注于東亞-俄羅斯遠東地區航線(xiàn)的新運營(yíng)商之一，在收購“萬(wàn)海 261”號后已將船舶更名，并投入中國-波羅的海航線(xiàn)。