大量待回收船舶出現？拆船價(jià)繼續下跌！

據新加坡船舶經(jīng)紀商Star Asia Shipbroking消息，過(guò)去一周，由于大量待回收船舶的出現，拆船價(jià)格繼續下跌。

Star Asia Shipbroking最新報告顯示，截至8月12日的一周內，共有4艘船舶被出售拆解，其中3艘為散貨船，1艘為集裝箱船。建于1997年的散貨船“BH xxx”輪以465美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為436萬(wàn)美元；“LILA xxx”輪以495美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為1197萬(wàn)美元，該船是一艘建于2002年的海岬型船；建于1996年的散貨船“AN xxx”輪以465美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為371萬(wàn)美元;建于1993年的集裝箱船“HENG xxx”輪以545美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約為805萬(wàn)美元。

根據Equasis等公開(kāi)數據庫信息，上述4艘船舶有3艘背后船東為中國航運公司，1艘為迪拜航運公司。這些交易表明，在跌破500美元大關(guān)后，散貨船拆船價(jià)格的持續下跌頹勢并未停止。

Star Asia Shipbroking表示，恐懼和恐慌籠罩著(zhù)本周的次大陸市場(chǎng)，孟加拉國市場(chǎng)也進(jìn)入了“冬眠期”。受季風(fēng)影響，孟加拉國洪災導致國內活動(dòng)放緩。另一方面，大量待回收船舶的出現進(jìn)一步引發(fā)了恐慌。

“船舶回收市場(chǎng)在經(jīng)歷了 2021 年、2022 年和 2023 年上半年連續兩年半的牛市之后，正在回歸到基本面定價(jià)模式。這些年來(lái)，保持定價(jià)的關(guān)鍵事實(shí)是船只的供應，現在似乎正在放松，但這一次市場(chǎng)迎來(lái)了新的現實(shí)——金融困難，特別是在孟加拉國和巴基斯坦的信用證（L . C .）的開(kāi)具。”

全球最大船舶現金買(mǎi)家GMS在最新報告中表示，孟加拉國市場(chǎng)不進(jìn)對任何合理價(jià)位的船舶都沒(méi)有興趣，而且缺乏信用證和融資批準似乎也使當地轉售變得困難重重。盡管在信用證問(wèn)題上，印度是次大陸最可靠的目的地，但印度的價(jià)格仍然不盡如人意，因為大多數阿朗買(mǎi)家似乎滿(mǎn)足于等待和觀(guān)望市場(chǎng)動(dòng)向。就船舶供應而言，干散貨船仍然是主要供應源，而大部分集裝箱船仍在繼續航行。

Star Asia Shipbroking表示：“展望未來(lái)，市場(chǎng)專(zhuān)家認為，在找到底部并回到正軌之前，市場(chǎng)波動(dòng)應該會(huì )持續。在供應方面，目前市場(chǎng)上不斷有大量船舶出售或準備回收。船舶供應過(guò)剩為潛在的回收商提供了多種選擇。這種廣泛的選擇引發(fā)了船舶銷(xiāo)售方式的轉變，因為購買(mǎi)偏好正在適應每艘船舶的獨特之處。從傳統意義上看，供應過(guò)剩將覆蓋其他基本面，并對價(jià)格造成壓力。對于鋼鐵行業(yè)而言，令人擔憂(yōu)的原因是生產(chǎn)強勁而需求低迷，隨著(zhù)庫存激增，中國鋼鐵行業(yè)面臨著(zhù)越來(lái)越大的壓力。半成品和成品鋼材價(jià)格大幅下跌，出口價(jià)格也受到影響。盡管減產(chǎn)傳聞不絕于耳，但由于中國持續滿(mǎn)負荷生產(chǎn)以及不利天氣抑制了需求，鋼鐵貿易商面臨著(zhù)不確定性。盡管一些人預計第四季度將促進(jìn)減產(chǎn)，但能否實(shí)現減產(chǎn)目標仍令人懷疑。據中國鋼鐵分析師稱(chēng)，就2023年而言，保持去年的鋼鐵產(chǎn)量水平意味著(zhù)與7月至8月的產(chǎn)量相比可能下降19%。”