拆船市場(chǎng)終于迎來(lái)了久違的成交

航運界網(wǎng)消息，拆船市場(chǎng)持續低迷了相當長(cháng)一段時(shí)間后，上周南亞拆船市場(chǎng)終于迎來(lái)了久違的成交，共有五艘散貨船和一艘集裝箱船被報道將拆解。

據報道，ZODIAC旗下的海岬型散貨船“CAPE OSPREY”(1999年建造，173000DWT)以530美元/輕噸的價(jià)格成交，印度ALANG綠色拆解，總價(jià)約1090萬(wàn)美元。

干散貨市場(chǎng)的低迷促使船東加速拆解老舊船隊，巴基斯坦船舶回收商上周搶購了幾艘散貨船。其中，69300載重噸散貨船“JIN HANG ZHENG LIAN”輪（1990年建造）以530美元/輕噸的價(jià)格成交，GADANI交船，總價(jià)約510萬(wàn)美元。伯利茲注冊的46600載重噸散貨船“JAMILA”輪（1995年建造）也以GADANI交船，511美元/輕噸的價(jià)格成交，總價(jià)約400萬(wàn)美元。

孟加拉國的船舶回收商則以500美元/輕噸的價(jià)格或510萬(wàn)美元收購了48300載重噸散貨船“CHANG FA HAI”輪（1989年建造）。

現金買(mǎi)家WIRANA報告稱(chēng)，45600載重噸散貨船“HONG DE”輪（1996年建造）以500美元/輕噸的價(jià)格成交。

EUROSEAS旗下的5610TEU集裝箱船“AKINADA BRIDGE”(2001建造)則以596美元/輕噸的價(jià)格成交，約合1450萬(wàn)美元。

與此同時(shí)，全球最大的船舶現金買(mǎi)家GMS表示，拆船市場(chǎng)出現了一些積極的跡象，因為船東的興趣增加了，尤其是500美元/輕噸以上的報價(jià)。在過(guò)去的一周里，南亞次大陸拆船市場(chǎng)在年底終于迎來(lái)了久違的成交�；仡�2022年，拆船價(jià)格在今年第一季度達到了700美元/輕噸的峰值，隨后回撤了200美元/輕噸左右，某些交易曾跌破500美元/輕噸，但市場(chǎng)情緒已經(jīng)觸底企穩。土耳其的情況也沒(méi)有什么不同，拆船價(jià)格在很短的一段時(shí)間內創(chuàng )下了500美元/輕噸的紀錄，但在相當短的時(shí)間內價(jià)格暴跌了約一半（約250美元/輕噸），此后一直處于觀(guān)望狀態(tài)。

展望2023年，預計會(huì )有更多的散貨船和集裝箱船進(jìn)入拆船市場(chǎng)，特別是在今年年底運費大幅下降的情況下。尤其是一些需要塢檢的船舶，由于船齡較長(cháng)且收入減少，船東不太可能安排進(jìn)一步檢驗，很可能會(huì )拆解，況且拆船價(jià)格目前仍然相對穩定，而拆船歷史平均值為350美元/輕噸，GMS總結道。