國內外氫燃料船舶研發(fā)特點(diǎn)分析

近日，澳大利亞能源公司GEV完成了其壓縮氫氣適用船的規格設計。據悉，為了在2050年前實(shí)現凈零排放目標，GEV計劃在2025年前運營(yíng)一支壓縮氫氣運輸船隊。隨著(zhù)國際社會(huì )對船舶綠色化水平要求的日益提高，世界各國積極發(fā)展各類(lèi)節能減排技術(shù)，氫燃料被認為是最具有潛力的技術(shù)手段之一。

近年來(lái)，世界各國在氫燃料領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索。歐洲和美國起步較早，在低成本制氫、氫燃料動(dòng)力船舶設計建造等領(lǐng)域取得了一定的成果，如2021年美國首艘氫燃料電池船正式投入運營(yíng)；日本緊隨其后，積極開(kāi)展氫燃料電池系統、氫燃料混合動(dòng)力船舶等的設計研發(fā)，如2021年川崎重工、洋馬公司和日本發(fā)動(dòng)機公司共同開(kāi)發(fā)全球首臺用于大型船舶的船用氫燃料發(fā)動(dòng)機；韓國則充分發(fā)揮自身在LNG領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，在氫燃料儲罐等領(lǐng)域嶄露頭角；我國也加緊步伐，推出了全球首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設計方案等。

盡管船舶工業(yè)已經(jīng)意識到氫燃料的潛力，但是氫燃料安全性、純度等一些關(guān)鍵技術(shù)尚未實(shí)現完全突破，相關(guān)監管、規范工作仍有待進(jìn)一步完善。隨著(zhù)相關(guān)技術(shù)的逐步攻克，相信不久的將來(lái)，船舶氫燃料規模商業(yè)化不再遙遠。（撰稿人：郎舒妍）