亞洲化學(xué)品油輪航運市場(chǎng)穩定

據ICIS網(wǎng)站12月15日消息 本周，亞洲化學(xué)品油輪運費討論繼續在窄幅波動(dòng)，與集裝箱航運市場(chǎng)的強烈看漲情緒大不相同。

市場(chǎng)人士表示，只要船舶供應狀況不同，液態(tài)油輪和集裝箱船市場(chǎng)之間的這種不同定價(jià)趨勢將在一段時(shí)間內占據主導地位。

市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，本周，船主要求25美元/噸左右的價(jià)格，以便在韓國和中國中部之間運送3000噸大小的液體化學(xué)品油輪，租船日期為2020年12月下半月以及2021年1月初。

一位航運經(jīng)紀人表示，盡管這一周上漲了1美元/噸，但這僅僅是為了支付運營(yíng)成本的季節性增長(cháng)，而不是任何結構性市場(chǎng)需求拉動(dòng)的結果。

許多油輪未得到最佳利用，噸位空間被視為充裕，從而限制了費率變動(dòng)的上行潛力。

事實(shí)上，船主們早先的預期是，他們可能利用第三季度強勁的地區經(jīng)濟復蘇來(lái)推高利率，但這一預期已一落千丈，短期內可能也不會(huì )實(shí)現。

ICIS數據顯示，自8月以來(lái)，往返韓國至中國中部航線(xiàn)的3000噸級船舶的運價(jià)大多在23-25美元/噸的區間內波動(dòng)。

這與集裝箱航運市場(chǎng)相去甚遠，在貨船艙位和集裝箱貨箱嚴重短缺的情況下，集裝箱運價(jià)在同一時(shí)期翻了幾番。

對于一些依賴(lài)集裝箱運輸的石化產(chǎn)品，如聚合物和樹(shù)脂，較高的集裝箱貨運成本因素也影響了其各自的現貨市場(chǎng)狀況。

例如，9月至11月，由于韓國制造商難以將集裝箱運費的大幅上漲轉移到客戶(hù)身上，原產(chǎn)于東北亞的鄰苯二甲酸酐（PA）的進(jìn)口價(jià)格飆升了60%以上。

市場(chǎng)人士表示，集裝箱的短缺也使得亞洲聚氯乙烯（PVC）的價(jià)格和貨物供應量比平時(shí)更加低迷。

一位業(yè)內人士承認，由于集裝箱船供應狀況可能不會(huì )這么快好轉，集裝箱貨運的牛市行情可能會(huì )持續更長(cháng)時(shí)間，并補充稱(chēng)，這將進(jìn)一步加劇集裝箱和液體油輪之間的差異。