2017年化學(xué)品船市場(chǎng)仍將面臨運力過(guò)剩

國際航運咨詢(xún)公司分析師HuQing表示，未來(lái)兩年船東收入仍將保持低靡，尤其是簽訂合同業(yè)務(wù)的船東。

化學(xué)品船運行業(yè)一直面臨過(guò)剩的問(wèn)題，雖說(shuō)前幾年這只是小問(wèn)題，2017年船舶過(guò)剩問(wèn)題很可能會(huì )惡化。

多數預測認為，在2017年甚至是未來(lái)幾年里，船舶過(guò)剩都將是化學(xué)品船運行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。

船多貨少的現象已經(jīng)困擾了化學(xué)品運輸行業(yè)多年，未來(lái)這一窘境還將持續。

近日由國際航運咨詢(xún)公司德魯里（Drewry）出版的《化學(xué)預測員》稱(chēng)，未來(lái)幾年里，船舶數量增加和海運貿易疲軟之勢將導致化學(xué)品運輸運費率走低。

在2016年，船舶數量增加和海運貿易疲軟的問(wèn)題就已非常明顯。

2016年期間，美洲兩大主要化學(xué)品運輸貿易航線(xiàn)——大西洋東岸沿岸以及美國墨西哥灣至亞洲——的運費率下降9%。根據11月總量，ICIS安迅思航運報告當中的新數字亦下降相同百分比或更多。

化學(xué)品航運公司巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度收入報告中就已提及船舶過(guò)剩問(wèn)題。該公司首席執行官（CEO）NielsG表示，由于精煉油（CPP）市場(chǎng)疲軟，原本可以納入精煉油船市場(chǎng)的船舶被迫加入化學(xué)品船市場(chǎng)，從而導致精煉油船數量減少、運費率下降。

Stolt-Nielsen稱(chēng)：“很難預測2017年會(huì )有什么情況。船舶數量的增加與供給增長(cháng)已經(jīng)失衡，受目前精煉油噸位量搖擺不定影響，這一問(wèn)題還會(huì )變得更加尖銳。就需求方面而言，中國及其它亞洲港口的返回量疲軟的形勢或保持不變。”

根據德魯里報告，2016年中國某些化學(xué)產(chǎn)品進(jìn)口量下降的原因主要分為兩塊：需求下降；國內產(chǎn)量飆升。未來(lái)幾年隨著(zhù)中國新建裝置逐漸投產(chǎn)，一些進(jìn)口化學(xué)品的需求量還會(huì )進(jìn)一步減少。

長(cháng)此以往，至亞洲航線(xiàn)的運費率或承壓下降。

德魯里化學(xué)品運輸首席分析師HuQing表示：“雖然一些航線(xiàn)的運費率或大幅下跌，但其他航線(xiàn)可能扭轉形勢或出現小幅上漲。未來(lái)兩年船東收入將繼續保持低靡，尤其是簽訂合同業(yè)務(wù)的船東。”

“與此同時(shí)，小型船舶的定期租運費率仍保持穩定。但是，受供給過(guò)剩和競爭激烈影響，大型化學(xué)品航運船舶預計大幅下降。”