化學(xué)品船新船成交量預將企穩回升

不銹鋼材料因其高強度、良好的沖擊韌性和優(yōu)異的抗腐蝕能力，成為船舶工業(yè)領(lǐng)域一種重要的鋼材品種。在第七屆中國廣州國際海事貿易展覽會(huì )暨2016中國船舶工業(yè)轉型升級促發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)譚乃芬表示，未來(lái)全球化學(xué)品船新船成交量將企穩回升，同時(shí)化學(xué)品船的技術(shù)發(fā)展也呈現新特點(diǎn)。只有通過(guò)不斷創(chuàng )新和快速提高，才能滿(mǎn)足我國船企對不銹鋼材料的需求。

新船成交量將回升

“今年前三季度，化學(xué)品船造船市場(chǎng)延續上半年以來(lái)的低迷態(tài)勢，共成交各型化學(xué)品船28艘、26.5萬(wàn)載重噸，其中1萬(wàn)噸以上IMOⅠ級和IMOⅡ級化學(xué)品船成交10艘、16.1萬(wàn)載重噸，以載重噸計，同比大幅減少86.7%。”譚乃芬介紹，截至2016年9月底，全球化學(xué)品船手持訂單共計350艘、1028.5萬(wàn)載重噸，較上半年末的380艘、1125.3萬(wàn)載重噸有所下滑。

不過(guò)，化學(xué)品船明后2年新船成交量將企穩回升。譚乃芬分析，在海運需求方面，隨著(zhù)歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟溫和復蘇以及伊朗制裁解除，上述地區化學(xué)品需求將明顯增加。與此同時(shí)，隨著(zhù)國際油價(jià)逐步企穩回升，此前被擱置的部分化學(xué)品項目將陸續投產(chǎn)，對全球化學(xué)品海運貿易產(chǎn)生支撐。在運力供給方面，預計2017年開(kāi)始，船隊運力增速明顯回落，將助推化學(xué)品船航運市場(chǎng)形勢的好轉。

我國船企在化學(xué)品船建造領(lǐng)域具有明顯的專(zhuān)業(yè)化細分特征，整體上形成了較為完善和豐富的化學(xué)品船建造體系。目前手持訂單大部分由國外知名船東下單訂造，反映了中國船企在該領(lǐng)域具有較強的國際認可度。例如，廣船國際有限公司手持訂單主要為由瑞典船東訂造的5萬(wàn)噸大型化學(xué)品船，滬東中華造船(集團)有限公司3.8萬(wàn)噸化學(xué)品船訂單也來(lái)自歐洲主流船東。

不銹鋼應用程度加深

化學(xué)品船的發(fā)展趨勢如何？譚乃芬介紹，隨著(zhù)全球化學(xué)品海運中的遠程運輸需求不斷增長(cháng)，化學(xué)品船大型化趨勢將持續推進(jìn)。但是，由于單一品種化學(xué)品貨物難以形成穩定的大批量運輸，因此化學(xué)品船大型化趨勢受到較大限制，遠不如油船大型化趨勢明顯。未來(lái)一段時(shí)間內，3萬(wàn)～5萬(wàn)載重噸化學(xué)品船仍將是市場(chǎng)建造主流。此外，由于化學(xué)品的運費高于成品油，且更為堅挺，許多船東在訂造成品油船時(shí)明確要求油船能裝載IMO III型化學(xué)品。隨著(zhù)越來(lái)越多的MR型成品油船和靈便型成品油船獲得IMO認證，成品油船兼運化學(xué)品趨勢將不斷發(fā)展。

同時(shí)，不銹鋼型貨艙是未來(lái)發(fā)展的方向。目前應用于化學(xué)品船貨艙的鋼板材料主要有普通碳鋼加以涂層、不銹鋼和不銹鋼復合板３種。涂層型貨艙以其造價(jià)較低的優(yōu)勢，在現有化學(xué)品船隊中占據主流位置。但隨著(zhù)焊接、加工以及生產(chǎn)管理技術(shù)進(jìn)步，不銹鋼貨艙化學(xué)品船載運貨物廣泛，且涂層不易損害的優(yōu)勢逐漸顯現。在當前化學(xué)品船手持訂單中，不銹鋼貨艙化學(xué)品船比重大幅提升，代表著(zhù)未來(lái)化學(xué)品船貨艙發(fā)展主流方向。

另外，貨艙數量不斷增多，散裝化特征明顯。與油類(lèi)貨物相比，化學(xué)品運輸一般批量不大。為了適應這種散裝化的運輸特征，新建造的化學(xué)品船貨艙往往具有眾多獨立艙。以某船企新造3萬(wàn)噸化學(xué)品船為例，其艙數多達50個(gè)，這使得其運輸靈活性和運輸效率大大提升。為了適應多貨品運輸，避免貨物間相互污染，化學(xué)品船往往采用一艙一泵的裝卸系統，使得運營(yíng)效益明顯提高。

自主供貨能力不足

造船生產(chǎn)對不銹鋼用量較大。從2015年年底的統計來(lái)看，我國手持成品油船、化學(xué)品船共計240艘，703.9萬(wàn)載重噸。其中將用到雙相不銹鋼的化學(xué)品船約240萬(wàn)載重噸，總共將消耗雙相不銹鋼約16萬(wàn)噸。2015年，我國船舶工業(yè)消耗雙相不銹鋼約2.8萬(wàn)噸，預計未來(lái)2~ 3年消耗約12萬(wàn)噸。

但是，雙相不銹鋼的產(chǎn)量難以滿(mǎn)足建造需求。譚乃芬介紹，近年來(lái)，鋼鐵企業(yè)大力提升自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，我國雙相不銹鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，產(chǎn)品性能不斷改善，加工工藝不斷成熟。由于生產(chǎn)能力不足，我國骨干船廠(chǎng)的雙相不銹鋼材仍需大量從日本進(jìn)口，鋼鐵企業(yè)現行的生產(chǎn)能力難以滿(mǎn)足船企的生產(chǎn)需要。

更重要的是，雙相不銹鋼的質(zhì)量穩定性有待提高。國內一家鋼鐵企業(yè)在雙相不銹鋼技術(shù)開(kāi)發(fā)上一直走在前列，突破了AOD爐冶煉氮的精確控制技術(shù)、熱塑性控制技術(shù)、熱處理工藝技術(shù)、高效酸洗技術(shù)、焊接技術(shù)復合材料制備技術(shù)難關(guān)，成功開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，在獲得多國船級社認證基礎上，2011年又新通過(guò)了國家容標委、殼牌和PDO認證，多年來(lái)一直向國內船廠(chǎng)供貨。

據船企反映，目前我國批量承接了3萬(wàn)噸及以上的雙相不銹鋼化學(xué)品船，但是由于國內的不銹鋼板在彎曲性、延展性和質(zhì)量穩定性方面還存在差距，目前只能從日本和歐洲采購，加大了船廠(chǎng)的采購成本。